Le réservoir de carburant utilisé par un 500 carburant alimente Vulcan aux carburateurs, à travers une seule vanne actionnée par un levier - appelé un robinet - sous le côté gauche du réservoir. Le levier du robinet utilisée par les anciens modèles peut être déplacé dans l'une des trois positions pour alterner entre une position complètement fermée, l'alimentation en carburant principal ou l'alimentation en carburant de réserve; nouveaux modèles ne peuvent choisir entre principal et réserves de fournitures. Deux ensembles de tubes s'étendent vers le haut depuis le robinet de purge et dans le réservoir de carburant: la conduite de réserve est plus courte et est en affleurement avec la surface intérieure de la cuve, tandis que le conduit principal s'étend à deux pouces au-dessus de la surface de la cuve. L'approvisionnement en carburant principal est établi à partir de la majorité de la capacité de 4 gallons du réservoir. Une fois le niveau de carburant a diminué en dessous de la conduite principale de carburant, le 0,8-litres restants de réserve de carburant est aspiré par le tuyau inférieur, à condition que le coureur est passé de la principale réserve de paramètres.
Estimée Économie de carburant par rapport à Real World utilisation
Kawasaki, comme presque tous les fabricants de véhicules, a fourni une cote de consommation de carburant pour sa Vulcan 500. Ce numéro est généré en divisant la distance parcourue en un seul plein d'essence par la capacité de carburant de 4 gallons du réservoir. Théoriquement, le Vulcan est très capable d'atteindre une portée maximale de 200 miles. Toutefois, ces estimations sont basées sur les conditions de conduite statique, ce qui signifie qu'ils ne changent jamais et supposent que la moto est monté sur des surfaces planes à une vitesse constante, tandis que dans la vitesse supérieure, ce qui permet au moteur de fonctionner à son plein rendement. Le monde réel, cependant, est pleine de hors-carrossage ou vallonné routes cahoteuses, qui sont remplis de circulation ou d'autres obstacles qui nécessitent des changements constants de vitesse et engrenages. Tous ces changements forcent souvent le moteur de travailler en dehors de sa zone de confort, de réduire de 50 estimation du mpg à quelque chose de plus proche d'un encore en suspens 35 mpg.
Quand et comment puiser dans vos réserves
Certaines motos sont équipés d'une jauge de carburant pour fournir une indication visuelle de la quantité de carburant restant dans le réservoir. Le Vulcan 500 n'est pas aussi chanceux. La seule indication selon laquelle un coureur Vulcan 500 reçoit lorsque l'alimentation en carburant est en dessous du tuyau d'alimentation principal est une soudaine hésitation ou blocage momentané du moteur. Dans certains cas, le régime moteur peut soudainement augmenter à mesure que l'air est aspiré dans le tuyau d'alimentation principale, créant maigre état de carburant. Si cela peut être surprenant les premières fois que cela vous arrive, il est facile de remédier en feuilletant le levier du robinet dans la position de réserve. Quand exactement cela se produira dépend de votre style de conduite et de l'environnement, mais il faut s'attendre à ce que tôt que 120 miles après le remplissage du réservoir. Gardez à l'esprit qu'une fois que vous sélectionnez le réglage de la réserve, vous avez seulement une poignée de miles avant de vous lancer des gaz complètement. Arrêt à la station d'essence pour éviter d'avoir à marcher jusqu'à la maison.
Maximiser le rendement du carburant
la
de votre Vulcan 500 Compte tenu de la différence entre les estimations et réaliste efficacité énergétique du Vulcain, vous peut encore recevoir une valeur de transport supérieure pour l'argent sur une voiture ou un camion. Vous pouvez obtenir plus pour votre argent en gardant certaines choses à l'esprit tout en montant votre Vulcan. Tout d'abord, Sweet Spot de votre Vulcan - où il fonctionne à son efficacité maximale - se situe entre 4500 à 6000 tours par minute. Évitez montée en régime du moteur au-dessus de 6000 tours par minute, soit par de fortes accélérations ou en empêchant la transmission à une vitesse inférieure que nécessaire, pour réduire la demande de carburant. Passer à la vitesse supérieure si nécessaire pour rester dans le sweet spot. De même, traînant le moteur en empêchant la transmission à une trop grande vitesse et réduire le régime moteur inférieur à 2500 rpm forces le moteur à travailler plus fort et peut même causer des dommages internes. Les modifications physiques à la moto, telles que des silencieux de performance, filtres à air et le réglage du carburateur, peuvent aussi influer sur la consommation de carburant en augmentant le débit d'air et de carburant dans le moteur. Bien que ces modifications produisent souvent des gains de pouvoir satisfaire, ils finiront par augmenter la quantité de carburant consommé dans le processus.
