premières motos étaient vraiment peu plus de bicyclettes motorisées. Frame design semblait une préoccupation secondaire pour le développement des moteurs, mais s'est vite révélée fondamentale pour appliquer en toute sécurité chevaux nouvellement découvert. Les jours de, cadres et roues maigres grands devaient être de courte durée, puisque la vitesse de moto améliorées. Guidons larges et allongées aidés levier de la roue avant pour le pilote, mais le centre de gravité restent excessivement élevés dans la conception des châssis primitifs. Stockage Augmentation de la taille du réservoir de carburant logé moteurs plus puissants, et a ajouté plage de déplacement, mais aggravée forces gravitationnelles. La hauteur des sièges et des diamètres de roues ont été réduits pour compenser, mais ces remèdes amplifiés autres dynamiques qui entrave un contrôle plus positive.
s'élance
fourches télescopiques permettent l'absorption de choc avec un minimum de déviation de cours.
un moyen d'absorber ou dévier les chocs et les bosses sur la roue avant était nécessaire pour contrer les effets gyroscopiques errants qui pourraient modifier de manière aléatoire le sens de la marche. Ressorts installés sur la fourche avant du cadre, de diverses manières, ont pour but de réduire erronées causées par les irrégularités de la surface de la route. angles de fourche de cadre, appelés «râteau», l'augmentation de l'effet de chasse de la roue avant pour stabiliser stabilité en ligne droite. Les adaptations proférées seulement des améliorations modérées, comme l'action de flexion continuellement modifié la géométrie du cadre de déplacements avant et arrière, ce qui entrave la navigation de la courbe. Cadres de cette époque n'offraient aucune suspension de la roue arrière du tout, et ressorts de siège un peu maigres étaient le seul confort offert par ces «hard-queues".
Ratisser À la recherche
L'effet de chasse sur la roue avant d'une moto est augmentée ou réduite par le râteau, ou l'angle de la fourche avant. Les angles de coupe exagérée, comme ceux vus sur Custom Choppers, augmentent la stabilité en ligne droite sur des surfaces lisses, mais n'offrent pas d'avantages dans les virages ou les changements de cap soudains souvent cherché dans des circonstances plus exigeants. Fourches télescopiques permettent des mouvements de roue verticale sans modifier la géométrie du cadre, tout en absorbant les chocs. Le contrôle est renforcée par la cohérence de l'angle de coupe, et l'utilisation de bras oscillant à la roue arrière. Les bras s'étendent et pivot d'un emplacement de châssis central, et accordent à l'essieu arrière. Le châssis est supporté au-dessus du bras oscillant par un ressort qui est amortie par des amortisseurs hydrauliques. Les amortisseurs sont généralement situés à l'intérieur du ressort hélicoïdal, qui sont conçus pour compléter les taux de printemps de la fourche télescopique.
Back and Forth
Bien que la conception de la suspension arrière continuent d'évoluer par l'utilisation de bras oscillants de longue durée ou un seul côté, la grande majorité des modèles de cadre repose sur les fourches télescopiques suspension de la roue avant. Ambitieux et exotique conceptions expérimenter des alternatives, comme les consoles et les bras oscillants modifiés, mais les méthodes d'amélioration de la conception plus classiques sont axés sur la centralisation des masses. Boîte en forme de structures de châssis creux sont parfois utilisés pour le combustible et le stockage de l'huile, pour abaisser l'emplacement des liquides lourds. Les moteurs sont situés au-dessous et en avant d'emplacements typiques, dans certains modèles, et sont incorporés dans la structure en tant que éléments de châssis sollicitées. Les pièces d'échappement sont placés de façon compacte entre les roues, au centre et que la charge inférieure. Après toutes les innovations de conception réalisés au cours du siècle passé, il semble que le centre de gravité est toujours le centre de l'attention.
