Suzuki GSX1100 hardiment présenté le Katana en 1981 simplement comme le GSX1100, habillant anguleux, presque carrosserie semblable au requin qui a défié l'aspect conventionnel de ses homologues contemporains. Plusieurs modèles Katana dans différentes cylindrées ont été produites au fil des ans, tout un succès modéré à la fois sur la route et la piste de course. En 1985, Suzuki a dévoilé son but construit GSX-R750 moto sport, le déplacement du Katana hors de la piste de course et revenir dans le monde réel. Comme une machine sport-touring, carrosserie agressive du Katana a perdu ses arêtes vives en faveur d'un aspect curvier rond. En 1998, le Katana est entré dans sa phase finale de production, qui a duré jusqu'en 2006, et a été offert en 600 cc et 750 cc variantes.
Moteur, carburation et électrique
< p> Le Katana GSX750F 1999 a été alimentée par un air et refroidis à l'huile, 16 soupapes, double arbre à cames, 748 cc moteur à quatre cylindres en ligne accouplé à une transmission à six vitesses. Chaque cylindre est alimenté par un carburateur Mikuni BS36SS individu qui tire l'air à travers une boîte à air commun logé au-dessous du réservoir de carburant. Gaz usés ont été expulsés du moteur par un tuyau de quatre en-un échappement et un silencieux. Le moteur a été évaluée à 81,6 chevaux à 10.500 tours par minute et 45,1 livres-pied de couple à 7700 tours par minute. Bien que ces chiffres ne sont pas impressionnants par rapport à une puissance de 134 1999 GSX-R750 et 60 sorties pied-livre, il était plus que suffisant pour fournir une balade lorsque le papillon a été appliquée avec enthousiasme. Comme la plupart des motos construites après 1982, le Katana s'est appuyé sur un système électrique à courant continu de 12 volts, alimenté par une batterie YTX9-BS Yuasa-marque. Curieusement, le Katana a utilisé un alternateur séparé - monté sur le dessus du carter, derrière les têtes de cylindres - pour recharger la batterie
Châssis et suspension
.
Contrairement à la carrosserie clairsemée, mais angulaire utilisé par le Katana d'origine 1100, la carrosserie de la 750F a été beaucoup plus rond et complètement englobé le châssis et le moteur de la moto. Le cadre périmétrique en acier du Katana enroulé autour du moteur pour créer une structure rigide, ce qui améliore l'agilité de la moto lorsque monté agressive. La géométrie de la direction du Katana comprenait un angle relativement agressif de 25 degrés direction et 3,9 pouces de sentier, presque identique à celle d'une 1999 GSX-R750. Cependant, empattement 57,7 pouces de la Katana, comparativement à empattement 55,1 pouces de la GSX-R, a adouci ses capacités en tant que machine piste prête à la course. Dans sa défense, le Katana a été équipé d'une suspension-temps décent pour l', en utilisant, fourche de 41 mm classiques télescopiques et un seul choc arrière qui a comporté la précharge du ressort réglable, ainsi que l'amortissement de rebond et de la compression. En outre, le Katana a été équipé de roues de 17 pouces avant et arrière, qui sont considérés comme la taille standard pour une moto de sport et permettant une gamme de pneumatiques produite jusqu'en 2013.
Mises à jour et Aftermarket Accessoires
Le Katana 750 peut sembler désuet et pittoresque par rapport aux nouvelles machines, plus agressive de style et conçu sur la route aujourd'hui. Le marché secondaire est toujours vivant et bien, cependant, permettant aux propriétaires de Katana d'apporter leurs vélos à la vitesse, pour ainsi dire. mises à jour de suspension, souvent sous la forme d'émulateurs de fourche drop-in de type, offrent des performances presque identiques aux plus récents, en constante évolution fourches sur le marché aujourd'hui. De même, une meilleure performance du moteur peut être trouvée par l'installation d'un slip-on système d'échappement, qui remplace le stock silencieux plus restrictive, et nécessaires de réglage de carburateur performance. À partir de 2013, plusieurs fabricants bien connus, y compris Two Brothers Racing, Yoshimura R & D et Vance & Hines, continuent d'offrir des pièces de performance pour la campagne 1998 à 2006 Katana 750.
