Yamaha a toujours été partielle à carburateurs Mikuni. Seul 26 mm carb du Blaster est en accord avec la tradition Yamaha. Alors carburateurs Mikuni sont légèrement différentes que les autres marques et font carburateurs avec des caractéristiques différentes, tous les carburateurs font la même chose: gaz de mélange et dans les airs. Une fois mélangé, le mélange gaz /air atomisé est livré à la chambre de combustion pour la détonation.
Tuning Votre carburateur
gaz par lui-même n'est pas particulièrement combustible. Gaz doit être mixte ou "atomisé" avec de l'air en une fine brume. Le brouillard fournit les deux éléments essentiels pour rien à brûler: le carburant et l'air. Accord de votre carburateur est tout au sujet livrer le bon rapport air-carburant dans la chambre de combustion dans la bonne quantité au bon moment.
Carburateur Circuits
circuits de carburateur ne sont pas comme les circuits électriques. Circuit de carburateur est un conduit ou un tube qui délivre du carburant au venturi du carburateur mécanique. Le venturi est l'ouverture dans le carburateur à travers laquelle l'air est aspiré par la dépression du moteur. Chaque circuit est contrôlé par un jet, qui est essentiellement un petit trou ou une buse, dont la taille détermine le volume du flux de carburant.
Jet /Ciruit Range
Chaque circuit comporte un jet et chaque jet affecte une plage de régime particulier du moteur. Le jet pilote affecte la partie inférieure de la plage de régime: moteur au ralenti à un accélérateur huitième ou un quart. Le jet de l'aiguille touche la plus large gamme au milieu des tours de un huitième de gaz pour les trois quarts des gaz. Le gicleur principal affecte la plage de régime plus des trois quarts étrangler à plein régime, parfois appelée WOT ou «plein gaz».
Facteurs influant Jetting
humidité, l'altitude et la température influent sur la hauteur de votre moteur. C'est parce qu'ils changent le rapport relatif de l'air et de gaz. Par exemple, si votre carburateur est réglé parfaitement dans un environnement, puis vous passez à une altitude plus élevée, l'air sera plus mince. Avec moins d'air, il y aura relativement plus de gaz dans votre mélange air /carburant, ce qui est dit d'être plus «riche». Si la température descend, l'air devient plus épaisse, donc il est relativement plus d'air dans le mélange air /carburant, ce qui est dit être «maigre».
Tuning systématiquement
< p> Il est important de savoir quelles conditions entraînera votre moteur tourner trop maigre et quelles conditions se déroulera trop riche. Sachant que les circuits de contrôler quelle partie de la plage de régime est également critique. Très rarement allez-vous remplacer un gicleur de ralenti. Pour les réglages d'inactivité, vous pouvez utiliser la vis de ralenti. Si votre moteur tourne bien à plein régime mais tourbières au milieu, vous savez que vous devez vous concentrer sur le puits d'aiguille. Si le contraire est vrai, vous savez que vous devez travailler sur le gicleur principal. Une fois que vous avez isolé qui jet besoin d'attention et si elle doit être plus riche ou plus pauvre, faire de petits changements systématiques. Il suffit de changer le jet d'une taille plus petite ou plus grande et notez l'effet.
