Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait un besoin croissant pour les véhicules légers et robuste qui pourrait traverser tous les types de terrain. Ces véhicules sont considérés comme véhicules hors route, car ils sont capables de conduire sur et hors surfaces pavées ou en gravier. Trois fabricants - Bantam, Ford et Willys-Overland - ont relevé le défi. C'était Willys, cependant, qui a remporté le contrat du gouvernement américain pour produire les véhicules, barattage de plus de 300.000 Willys pygmées du gouvernement ou GPWS d'ici la fin de la guerre. Le GPW a finalement été nommé "Jeep", peut-être après que quelqu'un a confondu les deux premières lettres pour signifier «à usage général».
Prototypes
Après la fin de la guerre en 1945 soldats revenant voulait Jeeps à utiliser à la maison aux États-Unis ainsi Willy a commencé à fabriquer une série de Jeeps pour un usage civil. Les entrées dans la jeep civile ou d'une série CJ inclus le Wagon Jeep (1946), Jeep Truck (1947) et Jeepster (1948). Ces véhicules ont été surnommés "Véhicules Utilitaires" pour désigner leurs origines robustes et la nécessité
Limitations
Bien que les Jeeps -. Ainsi que d'autres véhicules utilitaires par d'autres constructeurs automobiles - eu un certain succès dans les zones rurales des États-Unis dans les années 50 et 60, ils étaient encore à se fissurer le courant due à une mauvaise performance sur l'autoroute et suspensions raides. Les gens étaient également las de l'empattement court, la position étroite et garde au sol élevée de ces véhicules, ce qui les rendait trop lourde et sujette à roulement.
Mainstream acceptation
les années 1970, cependant, plusieurs constructeurs automobiles ont réagi aux limitations de véhicules utilitaires en abaissant garde au sol, l'installation de moteurs plus gros et le ramollissement suspensions. Des véhicules comme le Ford Bronco, le GMC Jimmy et Chevrolet Blazer jouit d'une popularité principalement due à ces ajustements. Les véhicules utilitaires ont cessé d'être simplement des machines qui ont eu les gens d'un endroit à un autre, et le mot «sport» a été ajoutée comme préfixe au "véhicule utilitaire" terme marketing pour désigner leur utilisation croissante dans les loisirs et le sport automobile. VUS ont atteint le sommet de leur popularité dans les années 1990, principalement en raison de grands intérieurs, relativement rouler hauteur, capacité de remorquage et la sécurité perçue.
Déclin
la mi- des années 2000, toutefois, les ventes de VUS ont commencé à baisser, attribuable aux prix élevés de l'essence et une économie en difficulté. Certains constructeurs automobiles tels que Honda, permis d'éviter les crises de vente en mettant l'accent plus que jamais sur le développement et la commercialisation de leurs petites et moyennes voitures, qui offrent une meilleure consommation de gaz de SUV. Trois grands constructeurs automobiles de Detroit - General Motors, Ford et Chrysler - ont été relativement lents à s'adapter à l'évolution des goûts des consommateurs, mais en 2010, ils avaient fermé un certain nombre de plantes SUV. GM en particulier interrompu le Hummer - un énorme SUV célèbre pour son économie de gaz horrible - en 2010
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