3.6 Quattro et Quattro 3.6 niveaux de finition Premium sont propulsés par un 3,6 litres V-6 moteur à aspiration naturelle. Ce 24 soupapes DOHC moteur a un alésage 3,50 pouces, accident vasculaire cérébral 3,80 pouces et un taux de compression de 12 à 1. Ce moteur produit 280 chevaux à 6200 tours par minute et 266 livres-pied de couple à 2750 tours par minute.
De 3,0 litres V-6 Turbo Diesel Engine
Le Quattro Premium TDI modèle de l'Audi Q7 est propulsé par un 3,0 litres, turbo, moteur V-6 qui fonctionne sur le carburant diesel. Ce 24 soupapes, DACT moteur a un alésage 3,27 pouces, accident vasculaire cérébral 3,60 pouces et un taux de compression de 16,8 à 1. Sortie pour ce moteur est évalué à 225 ch à 3750 rpm et 406 livres-pied de couple à 1750 tours par minute.
De 4,2 litres V-8 moteur
L'Audi Q7 4.2 Quattro est propulsé par un 4,2 litres V-8 moteur à aspiration naturelle. Ce 32 soupapes, DACT moteur a un alésage 3,33 pouces, accident vasculaire cérébral 3,65 pouces et un taux de compression de 12,5 à 1. Le moteur du Q7 Quattro génère 350 chevaux à 6800 tours par minute et 325 livres-pied de couple à 3500 tours par minute.
Intérieur Dimensions
Le modèle Q7 3.6 Quattro Audi offre des sièges norme à cinq pieds tout en fournissant 104-cubes de volume de passagers avec des pieds 42 cubes de volume de chargement derrière la deuxième rangée de sièges. Le 3.6 Quattro Premium TDI Quattro Premium et 4.2 modèles quattro offre sièges standard pour les sept tout en offrant pieds 133.2-cubes de volume de passagers avec 10,9 pieds cubes de volume de chargement derrière la troisième rangée de sièges.
Crash Test données
crash test de choc frontal de la National Highway Traffic Safety Administration a donné une cote cinq étoiles pour la protection du conducteur et du passager dans le Q7, alors que ce VUS pleine grandeur a obtenu un report de quatre étoiles note. Le test de l'impact du crash du côté du NHTSA a donné lieu à cinq étoiles pour la protection de l'occupant du siège avant et arrière. L'Insurance Institute for crash test frontal décalé de la sécurité routière a donné une cote «bonne» pour chaque mesure du préjudice, qui est la plus haute distinction décernée par l'IIHS.