Ford abord placé le Triton V-10 pendant la saison 1997 Ford Econoline E-350, dont le moteur produit 265 chevaux (ch) à 4250 tours par minute (tpm) de 1997 à 1999, et 305 ch à 4250 tours par minute, de 2000 à 2010. Une fois installé dans le Super Duty F-250 et F-350, le V-10 produit 275 ch à 4250 rpm en 1999, 310 ch à 4250 tours par minute à partir de 2000 à 2004 et de 362 ch à 4750 tours par minute à partir de 2005 à 2010. L'excursion fait usage de ce moteur de 2000 à 2005, il produit 310 chevaux à 4250 rpm
couple
Dans le Econoline E-350 de 1997 à 1999. le Triton V-10 produit 410 lb-pied. de couple à 2750 tours par minute et 420 lb-pied. à 3.250 tours par minute, de 2000 à 2010. Dans le F-250 et F350 Super Duty, ce moteur produit 410 lb-pied. de couple à 2650 tours par minute, 425 pied-livres. à 3.250 tours par minute à partir de 2000 à 2004 et 457 pied-livres. à 3.250 tours par minute à partir de 2005 à 2010. Une fois installé dans l'Excursion de 2000 à 2005, elle a produit 425 lb-pied. de couple à 3250 tours par minute.
Configuration
Le Triton V-10 est un moteur mono-frais généraux-came en tête (SACT), ce qui signifie qu'il ne possède qu'une seule l'arbre à cames, qui se trouve dans la partie supérieure de la culasse. Ce moteur comprend deux configurations de vannes: deux soupapes par cylindre et trois soupapes par cylindre. Le moteur à trois soupapes remplacé le moteur à deux soupapes, en 2005, à l'exception de la E-350 et d'excursion, la soupape à deux est resté dans ces véhicules. Un moteur à essence, il utilise injection électronique séquentielle (SEFI).
Internes
Le Triton V-10 a un (largeur cylindre) alésage de 3,55 pouces et une course (course du piston dans le cylindre) de 4,16 pouces. Le moteur a une cylindrée totale de 6,801 centimètres cubes et un taux de compression de 9 à 1 ou 9,2 à 1, en fonction de l'année.
