1978 Toyota Spécifications Land Cruiser

La Toyota Motor Corporation a été commandé par l'armée impériale japonaise à fabriquer un véhicule à quatre roues motrices semblable à la Jeep de l'armée américaine. Au début des années 1940, Toyota a développé le prototype du modèle AK. Comme le développement des véhicules utilitaires légers s'est poursuivie, le constructeur automobile japonais a commencé à s'intéresser à des véhicules de consommation de la même nature. Une dizaine d'années après sa création militaire, le Land Cruiser BJ a été conçu pour le marché public. En 1978, le Land Cruiser 40 et 50, FJ et BJ, les véhicules de la série sélectionnée multiples options de moteur et forfaits d'apparence de tenir les consommateurs satisfaits. Statistiques de performance

la Toyota modèles Cruiser 1978 fonciers sont venus avec deux moteurs disponibles, y compris une ligne, six cylindres, le moteur de 4,2 litres est venu standard avec une soupape en tête, soupapes en tête, conception carburateur. Ce moteur particulier a été nommé le moteur 2F, comme ce fut le successeur du moteur de F. Mise hors annoncé un 125 chevaux et 200 livres-pied de couple, ce moteur essence vedette cylindres forés plus grandes que la série F, en lui donnant plus de performance pour un élément de taille similaire. Un quatre cylindres en ligne du moteur, diesel a été proposé aux consommateurs sur les véhicules de série BJ. Ce moteur de 3,0 litres est similaire à la version essence qu'il s'agissait d'une simple conception à soupapes en tête avec une course de piston similaire et longueurs alésage du cylindre, mais la puissance n'était que d'environ 80 chevaux et 141 livres-pied de couple. Comme un moteur diesel, la consommation de carburant est beaucoup plus importante que celle des moteurs à essence de l'essence.
Entraînement

La transmission de base en 1978, modèle Land Cruiser Toyota a été le H41 , standard à quatre vitesses, manuelle. La boîte de transfert en vedette un faible rapport d'engrenage de 1.959:1. Avec les modèles équipés de moteurs diesel, les consommateurs pourraient opter pour l', quatre vitesses, transmission standard H42, ce qui augmente la consommation de carburant avec des rapports de vitesse inférieurs tout au long de chaque engin. La boîte de transfert couplé à la H42 a également eu un rapport d'engrenage de 1.959:1, de même que la transmission H41. Cependant, la transmission H41 a vu un rapport d'engrenage de 4.925:1 en première vitesse, alors que les normes H42 commencé à 3.55:1. Ces chiffres se rapportent au nombre de tours effectués par le moteur à chaque rotation de la transmission. Le rapport inférieur indique une accélération plus rapide et plus de puissance atteint.

Essieux et la suspension

essieux avant et arrière sur les Land Cruisers en 1978 ont été fabriqués par Toyota Motor société elle-même. Avec des rapports de pont moyens de 4.111:1 dans la plupart des modèles, un rapport de démultiplication 4.875 a été offert dans les modèles BJ-44 qui avaient les H42 transmissions manuelles. La suspension avant et arrière de tous les modèles Land Cruiser en 1978 était une conception de ressort à lames semi-elliptiques de base. Chaque ressort est monté sur le châssis au moyen d'un dispositif d'accrochage, pour l'instant se fixe également sur l'axe au niveau du point de contact donné. La plupart des modèles de Land Cruisers en vedette les deux freins à tambour à l'avant et à l'arrière, mais les BJ-44 modèles avec des moteurs diesel avaient freins à disques ventilés avant.