de 1978 Chrysler 360 est un moteur à carburateur de 5,9 litres, 360 pouces cubes, huit cylindres. Le moteur avait un alésage de 4,0 pouces et une course de 3,58 pouces. Le 360 est entré en quatre variations différentes en 1978, mais tous avaient le même taux de compression de 8,4 à 1. Ils ont également tous eu un seul filtre à air tuba et sortie d'échappement unique.
E55
La première variation à 1978 de 360 est la E55. Ce moteur était un devoir lourd à deux corps avec le système Lean-Burn électronique. La puissance nominale de ce moteur est de 155 à 3600 tours par minute. Il avait £ 270-pi de couple à 2400 tours par minute.
E56
Le moteur E56 était une version à quatre corps de la Chrysler 360 qui est principalement utilisé en Californie en raison des exigences d'efficacité énergétique de l'Agence de protection de l'énergie. Ce moteur avait 170 chevaux à 4000 tours par minute. La cote de couple de ce moteur était de 270 lb-pi à 1600 rpm. Le moteur avait la même puissance et un couple nominal de conduite à haute altitude.
E57
E57 360 est un moteur à deux corps avec le système Lean-Burn électronique . Ce moteur avait 155 chevaux à 3600 tours par minute et 270 livres-pied de couple à 2000 tours par minute.
E58
Le 360 a été faite dans un robuste moteur quatre-cylindre appelé le E58. Ce moteur a été le seul moteur utilisé dans tous les Etats, dont la Californie avec exigences de l'EPA. Le moteur avait 175 chevaux à 4000 tours par minute dans la plupart des états et 160 chevaux à 3600 tours par minute en Californie et à haute altitude. Le couple nominal fédéral pour ce moteur était de 260 lb-pi à 2400 rpm tandis que le couple nominal de la Californie et de la conduite à haute altitude était de 265 lb-pi à 1600 rpm.
Électronique Lean Burn
Quand un moteur avec le système Lean-Burn électronique démarre, le système avertit l'ordinateur du départ. Cela permet de réduire le moteur cale lors de la première minute de la course en faisant avancer le timing. Bien que le moteur est en marche, les capteurs dans le moniteur révolutions du système par minute du moteur, la charge du moteur, la position du papillon des gaz et la vitesse de son mouvement, la température de l'air entrant dans le moteur, la température du liquide de refroidissement et la position du papillon des gaz du carburateur. Le suivi de ce système est couplé avec le contrôle d'allumage électronique. Ce système règle les avances d'allumage pour chaque situation de conduite. Cela signifie que la voiture dans laquelle est installé le système a plus lisses start-ups et fonctionnement du moteur, plus les performances du moteur et plus de contrôle des émissions avec moins de matériel dans le moteur.
