Le Jeep CJ5 est né à une époque où la sécurité a pris une banquette arrière à la performance du moteur. Pendant les années 1950, les voitures et les camions en vedette des tableaux de bord en acier, n'avaient pas leur ceinture de sécurité et une puissance de freinage décent avec freins à tambour à quatre roues motrices archaïques. Jeep tenait à l'écart parce que c'était une voiture de tourisme avec des qualités de camion. Il s'agissait d'un véhicule utilitaire sport tôt. Le CJ5 était un véhicule utilitaire idéal pour ranch et le travail de la ferme avec son empattement de 81 pouces à court et longueur totale 138,2 pouces. Au moment Kaiser acheté Jeep Willys de En 1965, il était devenu un véhicule de rue en milieu urbain.
Changements
Plus de 600.000 CJ5s de Jeep ont été vendus entre 1954 et sa dernière année de production en 1984. Vers le milieu des années 1970, American Motors Corporation, qui avait acheté Jeep de Kaiser en 1970, est devenu de plus en plus préoccupé par la sécurité de la Jeep et le risque d'accidents capotage. Les conducteurs inexpérimentés ont été l'achat de nouveaux CJ5s et les conduire comme des voitures typiques de passagers. AMC a tenté de résoudre ces problèmes en augmentant l'empattement de 83,5 pouces et la longueur totale de 142,1 pouces. En 1976, AMC a présenté le CJ7. Il a comporté un empattement de près de 10 pouces de plus que la CJ5 à 93,3 pouces. La longueur totale était de 148 pouces. Largeur 68,5 pouces de la CJ7, hauteur 67,7 pouces et une garde au sol de 6,9 pouces est resté le même que le CJ5. Pourtant, le CJ7 emportait sur le CJ5 - £ 2707. à £ 2665., respectivement.
cadre
Le léger ajout de poids et l'empattement plus long gardé le CJ7 amélioré collé à la route dans les virages. Il a également donné le CJ7 la capacité d'accueillir une transmission automatique, une première pour la série CJ. AMC a également redessiné le châssis de la CJ7 à présenter rails c-section longitudinaux parallèles jumeaux pour stabiliser l'arrière. Le constructeur automobile a également rigidifié les ressorts et les montées, avec les amortisseurs, plus proche du bord du cadre pour améliorer la maniabilité.
Sous le capot
CJ5 vedette puissance modérée. Couple, pas tout-à chevaux, était important pour un véhicule qui Willys et Kaiser commercialisé comme un véhicule hors route. Les premiers groupes motopropulseurs inclus un moteur de l'ouragan à quatre cylindres avec un taux modeste de 7,4 à 1 de compression. En 1965, le CJ5 vedette les 160 chevaux, 225 pouces cubes moteur V-6 Dauntless avec un couple nominal de 235 livres-pied. Le CJ5 a obtenu son premier V-8 en 1972, qui a déplacé 304 pouces cubes et produit 150 chevaux et 245 livres-pied de couple. Les acheteurs peuvent également ordonner la CJ5 avec la base 232 pouces cubes en ligne six cylindres ou le 258 V-6. Le 151 pouces cubes en ligne à quatre cylindres Iron Duke est apparu en 1980 en réponse aux 1970 pénuries d'essence.
Le CJ7 partageaient les mêmes moteurs avec le CJ5 sauf pour le Dauntless V-6. Le CJ7 est également disponible avec une in-line 145 pouces cubes moteur à quatre cylindres Diesel Isuzu C240.
