Throttle injection du corps fait partie de la technologie de l'aviation depuis les années 1940 mais n'a pas été appliquée à l'automobile jusqu'en 1987. General Motors a désespérément cherché à rendre ses véhicules plus économes en carburant à la suite des pénuries d'essence de 1973 et 1978 et relancé le moteur V-6 dans les années 1970 après une décennie de règne de V-8s. TBI équipée de 2,2 et 4,3 litres V-6 et assimilées 5 -, 5,7 et 7,4 litres V-8 était fiable et durable. TBI atteint le rendement de carburant demandée par la direction de GM. TBI moteurs équipés en firent une poignée de voitures et de camions GM en 1986. Mais pratiquement tous les produits génétiquement modifiés, y compris le compact Chevrolet S-10 pick-up et son frère, le véhicule utilitaire sport S-10 Blazer, ont reçu le système d'injection de carburant en 1987. Il a mis fin à la dépendance de GM sur les carburateurs pour livrer le carburant.
Avantages sur le carburateur
corps de papillon d'injection de carburant n'a jamais été populaire parmi les constructeurs de voitures de performance en raison de sa non application étroite. Pourtant TBI peu d'entretien requis et a comporté une conception simple. Son procédé de mélange air-carburant n'était pas beaucoup mieux que le carburateur parce que le V-6s encore réalisé une conception de collecteur de carburateur. Mais il étalonné les besoins en carburant du moteur avec plus de précision, donnant un meilleur rendement du carburant sur le carburateur. TBI a également prouvé une alternative moins coûteuse à l'injection de carburant que le système d'injection de carburant port accordé plus complexe et coûteuse.
4,3 litres Vortec V6
2.8 litres V-6 est un moteur de base commune pour General Motors et a trouvé son chemin dans des camions compacts et de taille moyenne. Avec l'avènement de la 4,3 litres V-6 en 1978, les camions pleine grandeur ont maintenant un moteur de base équipée de TBI, avec V-8 proposé en option. Depuis le S-10 Blazer dérivé du compact S-10 pick-up, les 165 chevaux de 4,3 litres V-6 équipé de TBI a été le principal moteur offert jusqu'en 1995. Lorsque le S-10 Blazer est devenu un SUV de taille moyenne, en 1995, le 4,3-litre V-6 était le seul moteur disponible avec le système d'injection de carburant du port TBI ou central. La version CPFI a aidé le V-6 de générer 195 chevaux. Un aspect essentiel de l'aide TBI dans le Blazer et autres véhicules GM était que GM a continué à utiliser les composants du carburateur comme le collecteur d'admission, filtre à air et de carburant en ligne de routage pour éviter les coûts d'un nouvel outillage coûteux.
Éliminées
TBI est resté dans les camions GM jusqu'en 1995 et au début de 1996 et, dans certains Blazers 1997. Mais pour la plupart, l'injection de carburant CPFI et multi-port est devenu monnaie courante. General Motors a également utilisé TBI dans ses Camaros équipés du 5,0 et 5,7 litres V-8, et les 5,7 litres Corvettes V-8-alimenté par la fin de 1996.
