OBD-II à son cœur est un langage de programmation universel concept similaire à l'Hyper Text Markup Language qui rend l'Internet possible. Avant 1996, les constructeurs automobiles étaient libres d'utiliser n'importe quel OBD langage informatique qu'ils ont aimé, qui a créé une épidémie de problèmes de diagnostic. Le gouvernement fédéral n'a pas particulièrement soin que les mécaniciens ont dû dépenser une fortune sur des ordinateurs distincts pour chaque type de voiture là-bas mais rapidement abandonné la hache sur les langages de programmation disparates quand ils ont dû commencer les bombardements de dollars pour des tests d'émissions. Ainsi, le code universel OBD-II était né.
Codage Basics
de code OBD-II se compose de quatre parties décomposées en chiffres et des lettres. Un code OBD-II ressemble à ceci: p0144, C1055 ou B1234. Les codes en quatre sections: P-0-1-44, C-1-0-55 ou B-1-2-34. La première lettre identifie le système, et le premier numéro identifie le type de code - "0" pour un code générique qui concerne les émissions de véhicules et "1" pour un code spécifique au fabricant qui ne fait pas. Le second nombre à un seul chiffre identifie le sous-système, et les deux derniers sont des numéros de série qui définissent le code d'erreur spécifique pour ce système. La plupart des codes de l'Explorer utilisera un "P" ou le suffixe "B", l'explorateur '97 venu avec contrôle de traction en option, qui tomberait sous châssis ou "C" codage le premier caractère est une lettre signifiant le système: "P" pour les groupes motopropulseurs - le moteur, transmission, boîte de transfert et les essieux - "C" pour le châssis - rien sur le véhicule qui fait arrêter, aller ou tourner - "B" pour le corps, et "U" undefined, un fourre-tout pour tout ce qui ne rentre pas dans les trois autres catégories. Les codes de sous-systèmes sont les suivants: «1» pour la gestion des émissions air-carburant, "2" pour le circuit de carburant ou air-injecteur, "3" pour un raté, "4" pour les contrôles d'émissions, «5» pour la vitesse du véhicule et de commande de ralenti ", 6" pour le circuit d'entrée-sortie de l'ordinateur et "7" de la transmission. Numbers "9" et "0" sont réservés par la Society of Automotive Engineers pour une utilisation avec d'autres systèmes. deuxième chiffre, le type de code, porte une attention spéciale. En accord avec toutes les choses d'entreprise, ni Ford ni aucun autre fabricant jamais vraiment semblé lâcher la pratique de facturer les clients pour lire les codes chaque fois que possible. Alors que n'importe quel lecteur de code OBD-II reprendra les codes "0" génériques, vous aurez besoin d'un Ford avec la programmation spécifique pour lire les codes spécifiques à chaque constructeur "1" série, certains d'entre eux sont très important, face à ces composants vitaux tels que le capteur de position d'accélérateur, capteur d'oxygène, bobine d'allumage, les ventilateurs de refroidissement et de transmission. Tous les "C" et "B" codes sont spécifiques à chaque constructeur, de sorte que vous aurez besoin d'un lecteur de code à Ford pour diagnostiquer le contrôle de traction et tout électrique dans le châssis ou la carrosserie.
Des codes propres à chaque fabricant
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