Nissan Xterra à apporté la vie en 2000, et re-conçu extérieur, l'intérieur du camion et de la mécanique pour 2002. D'autres changements, notamment un moteur plus puissant V-6, un nouveau système de stabilité et de crochets et des filets d'arrimage plafond, sont venus en 2003. Le constructeur automobile japonais a construit le SUV à quatre portes autour de sa plate-forme F-Alpha, qui a initialement motivé la pleine dimension camionnette Titan et plus tard, le pick-up Frontier taille moyenne. Ce robuste châssis, boîte à ossature fourni assez de place pour cinq passagers et deux arrière-roues ou quatre roues motrices. Le modèle SE S /C suralimenté existait à la fin la plus chère du spectre Xterra. En dessous, ont été la base XE et amélioré les niveaux de finition SE. Le Xterra en concurrence avec un champ jeune mais en pleine expansion des petites Utes de sport qui inclus le Ford Escape, le Toyota RAV4 et Honda CR-V, qui ont tous été construits sur des châssis de voitures.
Powertrain
Comme avec la plupart de ses concurrents, le Xterra peut être commandé avec un moteur à quatre ou six cylindres. Le modèle de base offert une décevante de 2,4 litres à quatre cylindres en ligne qui produit 143 chevaux à 5200 tours par minute et 154 livres-pied de couple à 4000 tours par minute. Appelé le KA24DE, ce moteur utilisé alésage 3,50 pouces et une course de 3,78 pouces et atteint un ratio de 9,2 à 1 de compression. Mais Nissan a également offert son VG33E V-6 qui a été emprunté à la frontière dans la base et les modèles SE. Ce 3,3 litres motorisation mis hors 180 chevaux à 4800 tours par minute - 10 de plus que le modèle 2002 - et 202 livres-pied de couple à 2800 tours par minute. Il a utilisé alésage 3,60 pouces et une course 3,27 pouces pour atteindre un ratio de 8,9 à 1 de compression.
Mais qu'en est-il 201 chevaux Ford Escape? Une version suralimentée du VG33E était la réponse de Nissan. Disponible dans le SE S /C seulement, ce moteur évincés 210 chevaux à 4800 tours par minute et 246 livres-pied de couple à 2800 tours par minute. Une transmission automatique à quatre vitesses de série acheminé puissance aux roues en alliage de 16 pouces de la SE et alliages de 17 pouces sur le SE S /C. Une transmission manuelle à cinq vitesses est venu standard sur le XE, mais de V-6-alimenté XE pourrait être mis à niveau vers la boîte automatique.
Dimensions
Le Xterra avait un regard de haut et carrée, mais la hanche. Sa hauteur 74,2 pouces avait 5,1 pouces sur l'Escape court et 8,0 pouces sur le diminutif CR-V, mais c'est là que les principales différences finies. Le 178 pouces de long Xterra mesurée inférieure à la 178,6 pouces de long CR-V, mais a dépassé l'Escape 172 pouces, et ces deux concurrents étaient à deux doigts de largeur 70,4 pouces du Xterra. La Nissan arborait un empattement de 104,3 pouces, 65,6 pieds cubes de volume de chargement intérieur et entre 7,9 et 9,3 pouces de garde au sol minimale en fonction du niveau de finition. Châssis et moteur de poids lourd du Xterra gravement touchés son poids. Il pesait £ 4075, par rapport au 3,201 livres CR-V et l'Escape 3.181 livres.
Performance
L'ADN camionnette du Xterra a également joué un main lourde dans sa performance. Alors que le modèle de base à quatre cylindres alimenté Xterra a reçu une capacité de remorquage de 3500 livres qui correspondait à celui de l'Escape V-6-alimenté, le V-6 Xterra surpassé les deux. Il a été évalué à remorquer jusqu'à 5000 kg et pour une capacité de charge utile de 926 kilos à bord. Et comme un vrai camion, le Xterra également apprécié gaz dans gorgées. Sous cotes de consommation de carburant révisées de l'EPA, cette Nissan a plafonné à 22 mpg autoroute et 17 mpg en ville quand il est associé avec le moteur quatre cylindres indésirable et transmission manuelle. Le V-6 Fared plus mal. Elle a réalisé entre 17 et 19 autoroute et entre 14 et 15 ville, selon la configuration. Par souci de comparaison, l'Escape atteint 25 mpg autoroute avec son moteur à quatre cylindres et 23 mpg autoroute avec son V-6 et entre 17 et 20 mph en conduite urbaine.
Data Consumer
Photos
Retour en 2003, le Xterra SE S /C, avec son prix de départ de 25.999 $, représentait un marché: puissance de camion suralimenté, beauté sauvage et une capacité de remorquage de 5000 livres pour moins de $ 30,000. Le reste de la gamme Xterra a commencé à 17,999 $ pour le XE à quatre cylindres, et a continué à 20.399 $ pour le XE V-6 et 24 699 $ pour la SE V-6. Aujourd'hui, le SE S /C occupe l'extrémité supérieure de la fourchette 5,275 $ à 7,475 $ que Kelley Blue Book donne pour la famille Xterra. Son principal concurrent, l'Escape 2003, vendu pour 18,710 $ et entre 25,460 $ l'origine et conserve aujourd'hui une valeur comprise entre 4,375 $ et 7,200 $.
