constructeur automobile japonais Mazda a commencé à vendre des voitures et des camions en Amérique du Nord dans les années 1960. Ford a acheté des pièces Mazda à assembler comme Ford aux États-Unis. En 1971, Mazda fourni avec les camions Ford B-Series et Ford les rebadged que les courriers Ford. La relation s'est révélée lucrative, surtout après les pénuries de carburant 1973 et 1978, et la hausse des prix de l'essence à la pompe ultérieures. En 1979, Ford a acquis une participation de 25 pour cent dans Mazda et a forgé une relation qui existait encore en 2011. Le Courrier a été la réponse de Ford à Datsun, maintenant Nissan, Toyota et Isuzu rebadged Chevy LUV micros qui inondent le marché nord-américain. Le Courrier a fait ses débuts en 1971
première génération
Mazda /Ford appelée le Courier pour ressembler à la pleine grandeur Ford F-150 pick-up et alimenté avec un 74. - chevaux de 1,8 litres en ligne moteur à quatre cylindres avec une transmission manuelle à quatre vitesses. Les modèles 1974 présentait un empattement de 104,3 pouces et le même moteur à quatre cylindres de 1,8 litre. La suspension avant est un système indépendant avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, tandis que la suspension arrière dispose d'un système de six à ressort à lames. Le rapport de démultiplication finale était de 4,11 pour 1 et le camion a roulé sur des roues de 6 par 14 pouces. Son poids trottoir était £ 2,515. et sa charge utile maximale est de £ 1400.
4X4
De 1975 à 1979, le Kelso, basée à Washington, nord-ouest AVT concessionnaire personnalisé environ 1.500 courriers avec quatre roues motrices et appelaient Sasquatch. Le camion était essentiellement un Courier standard avec le 1,8-litres à quatre cylindres, mais équipé de quatre roues motrices. La capacité maximale de charge utile a chuté à £ 1200. et le poids de la camionnette a grimpé à environ 2.600 livres. Le Sasquatch présentait un cas Dana Spicer 30 à deux vitesses de transfert et un tube en acier Shelby avant transmission. L'essieu avant Dana était un 20 et l'arrière était essieu standard du Courrier. Le camion a déblayé le terrain par 7,25 pouces et était assez grand à 63 pouces. Le concessionnaire accentué l'extérieur du camion avec des bandes de couleur.
Deuxième génération
La deuxième génération 1977 Courrier reçu un lifting majeur et pourrait être équipé d'un standard de 2 -litre moteur à quatre cylindres ou une nouvelle version de 2,3 litres en option. La version 2,3 litres également alimenté la Ford Pinto et la Mustang II. Freins à disque avant est devenu la norme sur le Courier. L'empattement a augmenté à 106,9 pouces, mais le système de charge utile et la suspension est resté inchangé par rapport aux modèles de première génération. En 1982, les options incluses un paquet d'option Groupe Décor d'extérieur qui comprenait brightwork supplémentaire et graphiques du corps. Les options du groupe Sport fournis sièges baquets noir en vinyle avec inserts en noir et blanc à carreaux, tapis noir et garnitures intérieures de manque, et un tableau de bord avec des appliques d'argent. Le tableau de bord a également présenté ampèremètre et des jauges de température. Le Ford Ranger a remplacé le Courier en 1983, mais les variantes de la série B de messagerie /Mazda a continué en Australie et en Nouvelle-Zélande jusqu'en 2007.
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