troisième génération Maxima de Nissan (surnommé le châssis J30) est venu avec une augmentation de l'empattement et la taille globale, assez confortablement pour se qualifier comme un véhicule de taille moyenne. Malgré l'augmentation de sa taille, le poids de la troisième génération a diminué un peu depuis le plus petit modèle de la deuxième génération (environ 280 livres, en baisse par rapport aux £ 3130 de 1988). L'année modèle 1994 a été la dernière pour ce châssis vénérable, et construit sur tous les raffinements de groupe motopropulseur et de rendez-vous de luxe de ses prédécesseurs.
Moteur
Le moteur de Maxima 1994 était son atout; tous Maximas de cette génération sont venus avec le légendaire 3.0L V-série V6 de Nissan. Maxima est venu norme avec 160 chevaux, VG30E fiable morts, mais ont été offerts avec le 190 chevaux, tête double arbre à cames en tête (DACT) VE30DE en option. Le VE30DE a été utilisé dans 1983-1989 Nissan 300ZXs, et le VG30E formé la base pour incroyable VG30DETT de l'1989-2000 300ZX. Alors que la Maxima est venu standard avec une boîte automatique à 5 vitesses, Nissan a également offert son excellente boîte manuelle 5 vitesses en option. En 1994, la Maxima était en fait le seul V6, 4 portes japonais de cette époque qui est venu avec rien mais une boîte automatique.
Stock Performance
Alors que l' 1994 Moteur de Maxima ne peut pas comparer la performance du modèle d'aujourd'hui, il a été impressionnant pour l'époque. Dans deux essais réalisés par "Car and Driver", la Maxima a tourné dans la suivante: une vitesse de 0-60 en 7,0 et 6,7 secondes, et 5-60 en 7.5 et 7.3, et les délais quart de mille de 15,5 secondes et 15,3 secondes à 91 miles par heure. D'autres essais ont enregistré aussi bas que 14,7 secondes dans le quart de mile.
Maniabilité et
manutention était meilleur que le contemporain Taurus SHO et devant la Toyota Camry compétitif , mais il a été remplacé par le modèle 1995 avec sa suspension arrière révisée. Toutefois, comme son cousin le Nissan 240, la Maxima a bien répondu aux mises à niveau de la suspension, comme les chocs, les ressorts et les barres anti-roulis.
Aftermarket
Quand vient le temps d'exploiter pleinement les performances de votre Maxima, remplacer les coussinets en caoutchouc utilisés dans les bras de contrôle avec des unités de polyuréthane moins visqueux, puis ajoutez un jeu de jantes et des pneus plus collants. Avant de travailler sur le moteur, mettre à niveau les freins. Lorsque des modifications du moteur sont concernés, le ciel est la limite. Si votre voiture est venue avec un moteur VG, puis VG30DETT de la 300ZX (twin turbo) est un boulon à droite. Cependant, ne vous attendez pas à le faire fonctionner avec l'ordinateur du stock ou s'insérer dans le compartiment moteur sans quelques modifications, comme cela peut endommager la transmission. À tout le moins, acheter de nouveaux engins, un nouvel embrayage, de nouveaux arbres de roue et un différentiel à glissement limité.
