Basé sur le même équipement Falcon éco-voiture, la Mustang a hérité d'un châssis léger en attente pour plus de puissance. Bien que les premiers modèles n'étaient guère plus que Falcons redécorées, il n'a pas fallu Ford longtemps pour réaliser que son guilleret 260 - et V8 289 pouces cubes cadrerait. Depuis cette révélation, Mustangs ont maintenu un ratio puissance-poids plus élevé que la plupart des voitures de son époque. Les seules exceptions à cette règle étaient Mustang IIs (1974 à 78 modèles), qui étaient essentiellement Pintos juste redécorées
Con:. Unibodies et Flex
pour atteindre le faible poids qui a contribué à rendre la voiture énergique et pas cher, Ford a utilisé un appareil-corps (aka «monocoque» ou construction "unibody"). Unibodies n'utilisent pas les images complètes que la plupart des voitures et des camions ont fait à l'époque, en s'appuyant uniquement sur la rigidité du corps pour maintenir le tout en ligne. Il n'ya rien de mal avec unibodies en eux-mêmes (ou presque toutes les voitures de tourisme modernes sont monocoques), mais elle ouvre la porte à quelques problèmes. Bien que le corps de l'ancienne Mustang est plus rigide que ne l'était moyenne pour unibodies du temps, ils sont nouilles molles par rapport aux conceptions modernes. La seule façon de rigidifier le corps est d'installer des connecteurs sous-trame ou un roll-cage, qui tourne essentiellement la voiture dans une voiture full-frame. Beaucoup croient que 1964 à 1978 Mustangs utiliser une image complète. Les deux premières générations utilisés berceaux avant et arrière qui vissées au corps, ce qui signifie qu'ils sont toujours considérés unibodies
Pro:. Coût et moteurs
Mustangs ont toujours été le porte-étendard de la performance Ford. Ford installe les meilleurs moteurs performants qu'ils ont dans Mustangs, qui reçoivent également des mises à jour technologiques avant tout autre véhicule dans la gamme de Ford. Chaque véhicule de la performance dans la gamme de Ford a été l'hôte d'un moteur qui soit antérieurement ou postérieurement utilisé dans une Mustang
Con:. Rust
Mustangs sont pas plus sujettes à la rouille que la plupart des voitures modernes, mais leur construction monocoque peut faire rouiller une affaire désastreuse. Mustangs attacher la plupart de leurs composants de suspension vitaux dans le châssis, de sorte que toute faiblesse causée par la rouille va causer plus de flex du châssis que les autres voitures se rencontrer. Deux facteurs compliquent encore le problème: emplacement rouille et soin du corps. Mustangs ont tendance à rouiller autour des tiges de réaction, qui portent tout le poids de la voiture. Les premiers modèles ont tendance à rouiller dans les floorpans (où le châssis est plus faible). Ajouter à cela le fait que, au début Mustangs n'ont pas reçu le dépôt électrolytique de protection que les voitures modernes obtiennent, et ce châssis vulnérabilités deviennent immédiatement apparents.
