Turbo vs. Super Charger sur une Mini Cooper

La Mini a été une icône de l'automobile britannique pinte de taille depuis ses débuts 1959, la voiture micro-entreprises est resté pratiquement inchangé depuis quatre décennies. BMW a acquis le droit à la marque et la production MINI moderne, le doublage de la voiture moderne, la MINI (en utilisant toutes les lettres majuscules pour distinguer le moderne du classique) en 2001. Moderne Coopers MINI ont bénéficié d'améliorations de performance, y compris les compresseurs et turbocompresseurs. La MINI Cooper

"Cooper" fait référence à John Cooper, un pilote de course britannique qui a transformé la Mini classique original dans une machine axée sur le sport. Si populaire était cette version de la performance, «Cooper» est finalement devenu synonyme de «Mini». Toutes les MINI moderne vendue en Amérique du Nord ours le nom de MINI Cooper.

John Cooper
La MINI Cooper a continué à bricoler avec la Mini qui portait son nom, éventuellement libérer un plus agressive à l'écoute la version de 1963. Ce mini issue de la course a été surnommé le "Cooper S" L'insigne de cette Cooper est encore utilisé aujourd'hui, et sur MINI moderne, il est utilisé sur Coopers qui sont suralimentés ou suralimenté de l'usine.
La MINI Cooper S Supercharged
< p> La première MINI moderne de bénéficier de l'induction forcée était de 2001 MINI Cooper S. Cette première génération de MINI Cooper S est propulsée par une version suralimentée du moteur de 1,6 litre qui a été développé par Mitsubishi, Chrysler et BMW. Puissance de ce moteur est évalué à 168 chevaux; 0-60 heures sont au milieu de 7 secondes gamme. Une plus-spec John Cooper Works édition a reçu une foule d'améliorations du châssis, ainsi que d'une bosse de puissance à 218 chevaux.

Compresseurs sont entraînés mécaniquement, ils délivrent une puissance supplémentaire et sont effectivement "le coup de pouce» à tous régimes du moteur. Cela fait une Mini Cooper S suralimenté se sentir comme il a un moteur beaucoup plus sous le capot.
Turbo

La MINI Cooper La deuxième génération (Mk.II) de MINI Cooper a été introduite en 2006, et il est venu avec un tout nouveau moteur quatre cylindres BMW co-développé avec le constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën. Taille du moteur reste à 1,6 litres, et est turbocompressé à la Cooper S. Cette dernière Cooper S motopropulseur est évalué à 172 chevaux et 177 lb-pi de couple. Selon MINI, la MINI Cooper S Mk.II peut fonctionner de 0-60 en 6,7 secondes, l'heure officielle du quart de mile se trouve à 15,1 secondes. MINI a construit un John Cooper Works version de cette dernière voiture, avec une puissance heurté jusqu'à 208 chevaux et 192 lb-pi de couple
suralimentation vs suralimentation -. L'essentiel

deux turbocompresseur de suralimentation et de travail en augmentant l'efficacité volumétrique d'un moteur - c'est à dire qu'elles s'entassent plus d'air dans un moteur - mais ils ont des avantages et des inconvénients. Superchargers, entraînée mécaniquement, sont toujours sur, offrant constamment une puissance supplémentaire à tous les régimes moteur. Cependant, compresseurs ne sont pas efficaces, et une grande partie des gains de puissance de suralimentation sont perdues simplement conduire le compresseur.

Turbocompresseurs sont «poussés» par les gaz d'échappement et de maximiser la puissance et l'efficacité d'un moteur. Toutefois, les turbocompresseurs fonctionnent que lorsqu'ils sont «sur boost», ce qui signifie qu'il ya assez de pression d'échappement à «piloter» le turbocompresseur. Lorsque le turbo est "coup de fouet", la MINI Cooper S va se sentir morose, tout en accélérant. Une fois que le turbo est le coup de pouce de plus, la livraison de puissance va soudainement changer et la MINI se sentira à nouveau rapidement. Alors qu'un conducteur peut s'acclimater à la livraison de puissance unique d'un moteur turbocompressé, il ne se sentira pas aussi intuitif, linéaire et progressive comme nonturbo ou moteur suralimenté.