LT1 a été plus d'une mise à jour palliatif à l'ancien petit bloc d'un tout nouveau moteur. Le LT1 arborait un certain nombre d'améliorations par rapport à son prédécesseur, y compris un système de refroidissement à flux inversé et un système d'admission et des culasses conçues dès le départ pour l'injection de carburant multipoint. Le développement a commencé sur le LS1 pratiquement dès les premières LT1s vu la lumière du jour. La LS1 est une conception totalement propre-feuille et partagé très peu de composants avec son prédécesseur.
Bloc moteur
bloc moteur de fer de la LT1 est tout sauf interchangeable avec l'original petit bloc; quelques petits changements en sorte que tout ne croise plus, mais la plupart des pièces internes font. Le LT1 a tous les mêmes forces et faiblesses que son prédécesseur, mais le bloc LS1 de l'aluminium est dans une ligue entièrement différent en termes de force et de la technologie. Le bloc moteur LS1 utilise course dérivées, six boulons transversaux vissés les chapeaux de garder le vilebrequin dans des conditions difficiles, une amélioration qui rend presque aussi forte que n'importe quel bloc de fer de production jamais fait.
Photos Innovations
du système de refroidissement de la LT1 était à flux inversé, ce qui signifie qu'il refroidit les culasses avant toute autre chose. Cette petite astuce empêche le refroidissement des têtes, ce qui permet des taux de compression plus élevé et plus la production d'électricité avant la détonation dans le cylindre. La LS1 est venu avec un ordinateur plus rapide et plus puissant, de sorte que son système d'injection de carburant est beaucoup plus rapide à réagir aux changements. La série LS est également venu avec la bobine d'allumage sur bougie, qui est beaucoup plus puissant et plus précis que l'arrangement les bougies et bobine utilisée par le LT1.
Statistiques de performance
LS1s
ont une puissance avantage 35 à 40 sur leurs frères et sœurs plus âgés équivalents, mais que le pouvoir vient à un coût. LS1 moteurs font leur puissance beaucoup plus élevée dans la bande de RPM que LT1s, de sorte qu'ils ont tendance à avoir moins de couple à faible régime. LT1s offrent généralement accélération féroce sur la ligne, mais ont tendance à manquer de souffle supérieur dans la bande de RPM. LS1s ont un peu plus de pneus de déchiquetage de problèmes, mais fonctionnent plutôt bien dans la bande de RPM supérieure (ce qui les rend mieux adaptés pour le passage de la troisième à la cinquième rapports).
Potentiel
LT1s ont au moins autant de potentiel que n'importe quel petit bloc traditionnel, c'est-à-dire environ 400 chevaux avec un bon apport fluide, têtes, têtes et retune informatique. Outer limits pour un bloc LT1 no-holds-barred sont assez élevés; plus de 900 chevaux qui est réalisable avec un nouvel assemblage rotatif et têtes de course de qualité. Limites pour un stock bloc LS1 sont sensiblement les mêmes, mais la manivelle et les tiges sont beaucoup plus forts, plus de 600 chevaux turbo est possible sans jamais enlever couvre la vanne
.
