La Nissan VQ basée 3.8L V6 GT-R met à entre 480 et 500 chevaux (chaque moteur est fabriqué à la main, donc il ya toujours une certaine variation), ce qui en fait un bon match à l' 505 chevaux de 7.2L LS7 de Corvette. Nouveau 365 chevaux de Ford, 3.5L V6 Ecoboost (tel qu'il est utilisé dans la Ford Taurus SHO) serait même donner 400 chevaux de la nouvelle Camaro, 6.2L L99 une course pour son argent.
Différences fondamentales
Photos
V8 C'est comme ceux mentionnés ci-dessus reposent sur le vide créé par la chute des pistons et de la pression atmosphérique pour aspirer l'air dans leurs cylindres. Cette approche a bien fonctionné pendant de nombreuses années, mais cette «aspiration naturelle" ne fonctionne pas efficacement sur toute la largeur de la bande de RPM du moteur, la puissance est généralement biaisée soit couple à bas régime ou la puissance haut de gamme. Les moteurs turbocompressés (qui utilisent un compresseur pour pousser l'air dans les cylindres) peut se déplacer la plupart du RPM polarisation avec réglage prudent et bonne sélection turbo.
Couple
< p> V8 à aspiration naturelle ont tendance à avoir une courbe de couple assez en forme de cloche, qui tend à commencer assez bas et glisser vers le haut pour atteindre un pic, après ce sommet, le couple tend à s'estomper vers la ligne rouge du moteur. Parce qu'ils utilisent deux petits turbos compresseurs (), moteurs bi-turbo ont tendance à faire un couple énorme à bas régime et le maintenir tout au long de la bande de RPM.
Flexibilité
d'un moteur "powerband" est vaguement défini comme la zone entre le couple maximal et le pic chevaux. Plus l'écart entre ces deux pics, le plus utilisable et plus souple que le moteur sera au volant. Moteurs Twin-Turbo (comme le VQ et Ecoboost) triomphe dans ce domaine, avec un 3.000 et 2.000 tr répartis respectivement. Le LS7 et L99 seulement gérer un
puissance moyenne
1300 et 1800 RPM powerband Il ya plus de potentiel moteur que de simples chiffres de pointe;. Puissance moyenne (puissance produite tout au long de la bande RPM) a un impact énorme sur les performances. Bien que le LS7 et VQ peuvent produire des chevaux presque identiques et les chiffres de couple, le moteur turbo maintient plus de 400 pi-lb de couple pour la bagatelle de 3000 RPM (par rapport au 1,100 RPM du LS7). Bien que le LS7 et L99 sont pas aussi «pointu», comme les anciens modèles et moins sophistiqués, ils font encore relativement peu de puissance en dehors de leurs zones de pointe. La capacité des moteurs turbo à maintenir plus de pouvoir dans la bande RPM fait pour une voiture plus rapide sur la piste et de la rue.
