plus tôt de toutes Evolutions reçu son groupe motopropulseur comme une greffe de sa cousine Galant VR4. Considéré par beaucoup comme le Chevrolet petit bloc de turbo quatre cylindres, le 4G63 définir le modèle pour presque tous les futurs quatre moteurs de performance cylindres japonais avec double arbre à cames en tête, injection de carburant multipoint, quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur Garrett et un déplacement de un peu moins de 2,0 litres. Les premiers 4G63s génération est venu standard avec «seulement» 250 chevaux et 228 lb-pi. de couple.
1993-1994 Evolution II
Fidèle à son nom, chaque génération successive de l'Evolution est venu avec une augmentation de puissance, en commençant par le second. Cames supérieur levante du Gen II, l'augmentation de la pression de suralimentation et d'échappement modifiés étaient bons pour un montant supplémentaire de 6 chevaux par rapport à la génération précédente.
1995 Evolution III
Mitsu a installé un nouveau TD05-16G6-7 turbo en 1995, apportant puissance jusqu'à 270 chevaux, mais en conservant le même 228 lb-pi. de couple comme itérations précédentes. Ce moteur est par ailleurs inchangé.
1996 Evolution IV
quatrième génération de l'Evo a vu la première utilisation du désormais populaire turbocompresseur twin-scroll de Mitsubishi, qui a contribué à réduire stimuler lag à bas régime et augmenter la puissance maximale de 276 chevaux et un énorme 260 lb-pi. de couple. Il s'agissait de la première année de l'adhésion de Mitsubishi au «engagement d'honneur» du Japon de 276 chevaux, destiné à empêcher une guerre des chevaux turbo galopante dans le pays du Soleil Levant. Subaru et Nissan pareillement limité leur Impreza STi et modèles Horizon, respectivement.
1997-1998 Evo V
Cette génération utilisé injecteurs plus gros 560cc au lieu de 510cc de l'ancien moteur injecteurs, ce qui n'était plus à augmenter la fiabilité du moteur de puissance. Bien chevaux officiellement resté le même 276 comme l'année dernière, le couple a augmenté à 275 lb-pi.
1999-1900 Evo VI
Bien Mitsubishi elle-même n'a pas changer le moteur de l'Evo pour cette génération, leur in-house tuning division Ralliart béni certaines éditions RS Sprint avec suffisamment d'élan supplémentaire à construire 330 chevaux.
2001-02 Evo VII
< p> Un ensemble de conduits d'admission retravaillés, une variété moins restrictive, plus grand intercooler et une meilleure évacuation a contribué à augmenter le flux de cette génération, tandis qu'un logement turbo twin-scroll légèrement plus petit réduit stimuler traîne encore. Le résultat final est un accord limité 276 chevaux et 285 lb-pi. . du couple
2003-05 Evo VIII
Ce fut une grande année pour Evo, ce n'était pas seulement la première fois que le rallye automobile sur les côtes américaines, il a également est venu à plusieurs haut-boost, les variations de «tuner» pour l'exportation sur les mers. L'Evo a été offert dans FQ320, FQ340 et FQ400 variantes en Europe, les chiffres de fin indiquent les caractéristiques de puissance pour chaque niveau de finition
2006 Evo IX
. génération d'Evo a obtenu la technologie de distribution variable MIVEC de Mitsu, augmentant la puissance à 286 chevaux et 289 lb-pi. tandis qu'un peu plus l'économie de carburant et la maniabilité. Mitsubishi a effectivement produit un tout-électrique alimenté par Evo IV appelé Evolution MIEV véhicule d'essai. Le MIEV utilisé quatre 68 chevaux moteurs électriques pour produire un total combiné de 276 chevaux, et a complété avec succès le EV (Electric Vehicle) Rassemblement Shikoku en 2005.
2007-Present Evolution X
En 2007, Evo a été officiellement un modèle qui lui est propre et n'est plus liée à la Lancer en aucune façon. Il a ensuite reçu son propre moteur sur mesure, le 4B11T. Alors que beaucoup ont déploré la perte des anciens 4G63 vénérables, peu de gens pouvaient discuter avec 295 chevaux de la 4B11T et 311 lb-pi. de couple, poids léger (26 lb. moins que le 4G63), le comportement civilisé, la durabilité force la ligne rouge et innée, élevé.
