Le 302 est né quand Chevrolet voulait course dans la série Trans-Am SCCA à partir de 1967 jusqu'en 1970. La SCCA limitée déplacement de 305 pouces cubes. Le ferociousness masqué du moteur a commencé avec la conception de l'alésage et la course du moteur. L'alésage est la largeur de la chambre de combustion et la course correspond à la hauteur. Le piston se déplace de la longueur de la course du cycle de combustion, en comprimant le mélange carburant /air juste avant l'allumage.
La conception impair de la vitesse du moteur alésage et course activés élevés, soutenus. Chevrolet fait que les pistons de large (4 pouces) et la course courte (3 pouces), ce qui réduit la quantité de la distance que le piston a se déplacer au cours d'un cycle. Une course plus courte signifie que le piston peut se déplacer à une vitesse plus lente que les autres moteurs avec une course plus longue, et une vitesse plus lente signifie que le moteur était plus fiable. Une course plus courte signifie aussi que le moteur pourrait être poussé à des vitesses élevées sans endommager les pistons.
Les données publiées sur le moteur mis la puissance à 290 à 5800 rpm et un couple de 290 lb-pi. à 4200 rpm. Chevrolet gardée secrète la capacité du moteur pour atteindre 7000 rpm sans modification ni dommage. Juste en passant devant la zone rouge, le moteur produit 350 chevaux. Chevrolet ne voulait pas que les compagnies d'assurance afin de décourager les ventes ou la SCCA de pénaliser Z28 Camaro qui a utilisé le moteur en compétition.
Moteur dispose
Le bon design n'a pas arrêter avec le fantôme redline. Les ingénieurs ont mis dans un bac à huile qui est dérouté pour garder l'huile de ballottement de gauche à droite dans les virages serrés. Les concepteurs ont utilisé pistons en aluminium forgé ou pistons en aluminium extrudé avec un rapport de 11,0 à 1 de compression. La culasse de la 302 en vedette de grands volumes portuaires et les grandes soupapes (2.02 pouces d'admission et 1,60 échappement pouces) pour aider à déplacer le mélange air /carburant dans les cylindres à haut régime.
Faible et l'efficacité de milieu de gamme ont un frappé avec cette conception, mais l'amélioration de l'extrémité supérieure fait pour elle. Au-dessus de la culasse, Chevy placé un seul collecteur d'admission de grande hauteur à quatre corps. Cet accent mis sur la performance haut de gamme réalisée à travers le choix des poussoirs solides plutôt que des poussoirs hydrauliques. Poussoirs solides nécessitent plus d'entretien que les poussoirs hydrauliques, mais se comportent de façon plus fiable à des vitesses élevées du moteur.
Le succès du moteur
des citations Le site web holistique du moteur examinateurs qui a déclaré que le manque de puissance à bas régime était, en effet, une nuisance, mais l'attraction haut de gamme composées pour elle. Ils disent que les pilotes ont comparé les performances haut de gamme comme égale à la performance du 426 Hemi, un moteur avec une troisième fois de plus le déplacement. 302S modifiée pourrait produire 450 chevaux avec suffisamment de fiabilité pour gagner sur la piste de course. Camaro Z28s dominé la série de course Trans-Am SCCA 1967-1969.
