Le moteur FE est une conception Y-bloc, ce qui signifie que la coulée du bloc-cylindres descend au-dessous de la ligne de centre du vilebrequin. La conception Y-bloc donne une plus grande force pour le bloc-moteur. La 427 FE développé 425 chevaux à 6000 tours par minute et 480 lb-pi. de couple à 3700 tours par minute. Il pesait £ 650. ce qui était une amélioration par rapport aux moteurs de grosse cylindrée existants. La plupart des moteurs de l'époque pesaient 700 à 800 livres. Ford a produit trois versions du système d'admission à différents moments selon les règles de NASCAR et les exigences de la place du marché. Il peut être acheté avec une faible hauteur, à mi-hauteur ou collecteur de grande hauteur. Le collecteur de grande hauteur nécessaire un renflement dans le capot de la voiture et à condition que la livraison la plus efficace du mélange de carburant /air à la chambre de combustion depuis le mélange suivi d'un trajet plus direct du carburateur à la soupape d'admission de la faible hauteur ou mi-haute du collecteur d'admission. Le carburateur est venu comme une seule configuration à quatre corps à quatre corps ou double
histore
règlements NASCAR a déclaré que 500 véhicules équipés du même moteur devaient être vendus. pour le grand public. Ford voulait que la publicité et le prestige que NASCAR a fourni alors ils ont fait la 427 disponible en option. Le nom contient les lettres FE, qui se référait initialement à "Ford Edsel." Le malheureux destin de l'Edsel Ford a fait changer de "moteur Ford."
Error Correction
427 premiers huile distribuée à partir de la partie supérieure du moteur vers le bas, la lubrification des cames d'abord, puis le vilebrequin plus tard. Sous le stress lourd, le pétrole n'a pas fait tout le chemin à travers le moteur. Le graisseur top jeté tiges et vilebrequins tordues. En 1965, Ford fait évoluer la répartition de l'huile sur le côté avec les chaînes à l'intérieur du bloc qui lubrifiés le vilebrequin devant la caméra.
