La voiture mesure 163 centimètres de pare-chocs à pare-chocs, 64,3 cm de large et 52 pouces de haut. Il pèse £ 1852. Volkswagen a utilisé sa plus simple moteur, châssis et train roulant de sa voiture le plus élémentaire, le type 1. Le moteur a quatre cylindres à plat opposés, et est refroidi par air, avec poussoirs et deux soupapes par cylindre. Il déplace 1.493 centimètres cubes et produit 53 chevaux à 4200 rpm et 78 lb-pi. de couple à 2000 tours par minute. Le mélange de carburant /air est amené à travers un carburateur d'un canon Solex. Le moteur pousse la Ghia de 0 à 60 en 27 secondes gracieuses, mais une lenteur désespérante. Il a été dit que si une voiture est aussi bonne que la Ghia, il doit se déplacer à un rythme tranquille que les gens puissent le regarder.
Histoire
1955, Heinz Nordoff, tête de Volkswagen, a accepté une proposition de Wilhelm Karmann, chef du GmbH Coachworks, et Carrozzeria Ghia, un concepteur de la carrosserie et le fabricant, pour mettre l'humble type 1 Volkswagen châssis et moteur avec un corps fabriqué à la main en et par le Karmann Ghia. Volkswagen a produit et vendu aux États-Unis de 1955 à 1974. Karmann-Ghia fait pratiquement aucune modification pendant toute l'existence de la voiture, en changeant seulement la tête et les feux arrière, pare-chocs et les bouches d'air latérales. Volkswagen a vendu 340.000 coupés et cabriolets 81.000 durant cette période.
The Body extraordinaire
Karmann-Ghia pas réalisé plus de 120 organes de voiture par jour. Chacun des mains humaines nécessaires pour façonner les ailes, le capot et les encadrements de portes et les souder ensemble. Le pare-brise et le pont arrière requis 16 ouvrier utilisant fondu étain anglais et une main-outil en bois de hêtre à compléter. Karmann-Ghia peint chaque corps fini avec phosphate de zinc peinture anti-corrosion puis plongé toute la voiture dans la peinture plus anti-corrosion pour s'assurer que toutes les surfaces sont couvertes. La société pulvérisé une couche de fond sur le plateau de la voiture avant de la main-d'appliquer une troisième couche de peinture sur la face inférieure. Il enchaîne avec une couche d'apprêt à base de couleurs et une couche de peinture émail pour toute la voiture. Les voitures ont été cuits à quatre reprises et poncées à la main trois fois avant qu'ils ne soient considérés comme aptes à libérer. Les sommets main matelassé, posé main et cousus à la main pour les cabriolets ont pris deux hommes quatre heures chacune.
Changements mécaniques en 1969
Volkswagen offert un bâton automatique décaler en 1969. Le bâton était dans la position habituelle, mais il n'y avait pas de pédale d'embrayage. Lorsque le pilote a touché le bâton, l'embrayage a été automatiquement désengagé, le pilote choisi une autre vitesse et l'embrayage engagé dès que le conducteur a pris sa main de la baguette. Volkswagen n'a pas offert une boîte automatique traditionnelle. Volkswagen utilisés d'un simple essieu oscillant jusqu'en 1969. Pivots Un essieu oscillant haut en bas avec le différentiel du point de pivot. Il a été remplacé par essieux arrière à double articulation et bras semi-tirés en grande partie la même géométrie que les voitures modernes.
Articles connexes automobiles