Les spécifications standard sur un Chevy 5.7 L moteur

Deux familles de moteurs différents mais liés dans les voitures Chevrolet ont eu un déplacement de 5,7 litres: LT1 et plus tard LS1. Les deux moteurs se sont révélés exceptionnellement fiables, produites immense puissance à bas régime et ont propulsé de nombreuses icônes Chevy, y compris la Corvette, au statut de superstar. Bien que ces moteurs ont évolué au fil des ans, ils ont tous utilisé la technologie relativement ancienne "poussoir", qui présente des inconvénients et des avantages. LT1

GM a introduit le 5.7 litre moteur V-8 en 1992, avec la Corvette comme premier récipiendaire de la famille Chevrolet. Le LT1 avait un bloc en fonte et culasses en aluminium. L'alésage et la course étaient 4 x 3,48 pouces. Pendant les deux premières années de son existence, le LT1 a un module de commande du moteur, qui est un petit ordinateur contrôlant les paramètres clés du moteur. En 94 le LT1 est passé à un module de commande du groupe motopropulseur, qui a réussi le moteur ainsi que la transmission d'une meilleure collaboration entre ces composantes du groupe motopropulseur. Un deuxième pot catalytique et un détecteur d'oxygène supplémentaires ont été ajoutés au moteur, en 1996, d'accroître l'efficacité de puissance. En 1997, la Corvette avait déjà opté pour le moteur de la prochaine génération. En conséquence, la Camaro était le seul produit de la gamme Chevrolet pour présenter le LT1.

Tous les moteurs LT1 eu 8 cylindres, 16 soupapes actionnées par un système de poussoir et un taux de compression de 10,4:1. Les versions 1992 fait 300 chevaux et 330 lb-pi. de couple dans la Corvette, mais au moment où il a été présenté dans la Camaro, entre 1993 et ​​1995, elle a produit 275 chevaux et 325 lb-pi. La Camaro LT1 a vu une amélioration du pouvoir en 1996, entraînant 285 chevaux et 335 lb-pi. de couple.
LS1

En 1997, il était temps pour un changement, et le 5,7 litre LS1 a fait ses débuts dans la Corvette. Il était à la fois plus léger et plus durable en raison de sa construction en aluminium L'alésage et la course ont été de 3,9 x 3,62 pouces. La nouvelle architecture a permis aux injecteurs de carburant soient situés très près des soupapes d'admission, résultant en un meilleur mélange de carburant et d'air, ainsi qu'un meilleur contrôle du processus de combustion. Le taux de compression du moteur est 10.25:1

Le LS1 a été utilisé dans la Corvette avec très peu de modifications jusqu'en 2001 et a produit un 345 chevaux et 350 lb-pi constant. de couple. Une mise à jour mineure dans le système d'admission en 2001 heurté ces cotes à 350 chevaux et 365 lb-pi. de couple. Dans la Camaro et Firebird, le moteur produit un peu moins de puissance, variant entre 305 et 325 chevaux selon l'année du modèle et le niveau de finition. La production de la LS1 a pris fin en 2005 avec l'introduction du moteur LS2 plus grand et plus puissant.

Plus et Moins

Le trait marquant de la Chevy 5.7 litre est la conception de la tige de poussée, ce qui entraîne que deux soupapes par cylindre. Cela rend le moteur moins cher à fabriquer et facile à entretenir, et augmente la durabilité en raison de moins de pièces par rapport aux modèles généraux-came, qui permettent au moins deux fois autant de soupapes par cylindre. Ces moteurs sont aussi de la lumière, compte tenu de leur déplacement. L'inconvénient est que la vitesse maximale du moteur est la technologie des soupapes quelque peu limitée et variable, ce qui améliore l'économie de carburant, est difficile à mettre en œuvre dans ces moteurs.