Le SR20 Turbo est sorti en 1991. Le déplacement de la version de 1991 à 1993 1 998 centimètres cubes. Cette spécification n'a pas changé pour le reste de ses années de modèle. La came était un arbre à cames DACT ou ou double avec 16 soupapes et pignons de came entraînés par chaîne, ce détail n'a pas non plus changé. L'alésage et la course de la SR20 Turbo est resté le même pour chaque année de modèle et a été de 3,5 pouces de longueur.
Compression, puissance et de couple
La compression de la SR20 Turbo était 8,5:1 au cours des années 1990, alors que la puissance était de 205 livres-pied à 6000 tours par minute (rpm) pour 1991 et 1998, mais a changé à 220 livres-pied à 6000 tours par minute pour la version S14 de la SR20 Turbo et 250 livres-pied pour les versions S15 de la SR20 Turbo. Le couple était le même pour tous les modèles de la SR20 Turbo:. 203 livres-pied à 4000 tours par minute
Stock Boost, perçage d'étranglement du corps et de l'injecteur Taille
Le stock boost est resté inchangé pour tous les modèles de la SR20 Turbo à 7 livres par pouce carré (psi), ainsi que le corps de papillon porté à 2,4 pouces. Le format de l'injecteur de 370cc/min est également resté le même pour toutes les versions de la SR20 Turbo.
Turbo
Le turbo a subi quelques changements pour les différentes versions de l' SR20 Turbo. Le compresseur est un T-25 pour la saison 1991 pour les versions 1998 de la SR20 Turbo. Dans les versions S14 et S14, le compresseur est passé à un T-28. Les deux premières versions avaient paliers lisses alors que le S14 et S15 ont eu des roulements à billes.
