Le moteur L28, présenté dans un certain nombre de modèles Datsun, est devenu célèbre pour son application dans le modèle Datsun 280Z entre 1975 et 1983. La deux portes, quatre places, voiture de sport, un favori des fans, a réussi les 260Z moins puissants. Avec son long capot et les phares poussé sur les bords de la planche de bord, la voiture a un design classique et un profil agressif. À une époque où les voitures de sport abordables étaient en nombre insuffisant, la 280Z a fourni d'excellentes performances pour un prix raisonnable et a aidé Nissan s'implanter sur les marchés mondiaux.
Moteur Basics
Le L28 est un moteur en ligne six cylindres de 2,8 litres avec un seul arbre à cames en tête. Ce moteur 12 soupapes ne fonction multi-soupapes, comme Nissan n'avait pas encore adapter la technologie en arrière dans les années 1970. Il a une (diamètre du cylindre) d'alésage de 86 mm et une course (piston distance à parcourir) de 79 mm. Les pistons sont à sommet plat en aluminium, ce qui permet de réduire la masse de rotation et laissez le moteur rev douceur. La configuration à six cylindres en ligne inhabituelle aide en outre le bon fonctionnement. La plupart des moteurs à six cylindres jamais produites sont de type V moteurs, qui prennent moins de place, mais les moteurs en ligne fonctionnent plus correctement.
Le moteur utilise un carburateur SU Hitachi, qui mesure automatiquement le gaz en mesurant la air et fournit des rapports air-carburant supérieure sur toute la plage de régime. Il a un taux de compression de 8,5 à 1 --- assez faible par rapport aux normes de 2010.
Sortie
Le L28 pourrait atteindre 135 chevaux entre 1975 et 1980 . Entre 1981 et 1983, de légères améliorations ont augmenté leur production de 145 chevaux. La différence principale entre le premier et de deuxième génération L28 existait dans les têtes --- les tubes qui prennent des gaz d'échappement brûlés de la chambre de combustion dans le tuyau d'échappement. Le mieux qu'ils s'écoulent, plus la puissance d'un moteur tend à faire. Le L28 deuxième génération possède des ports d'échappement carrés, qui offrent plus de surface de section transversale pour les gaz d'échappement de circuler à travers.
Une autre différence mineure entre la première et la deuxième génération de moteurs qui existe dans le canal de refroidissement. Attendu que le moteur de première génération a des canaux entre les six cylindres pour le liquide de refroidissement de s'écouler à travers, le moteur de deuxième génération a une configuration dans laquelle les cylindres 1 et 2, 3 et 4, et 5 et 6 sont connectés. Cette configuration réduit la quantité de liquide de refroidissement à distance doivent voyager par la circulation et réduit encore les pertes d'énergie parasites.
