Le moteur de 302 pouces cubes (IC), soit 5,0 litres V-8 a une mesure alésage et course de 4 pouces x 3 pouces ou 101,6 mm x 76 mm. Le taux de compression pour le modèle 1982 était de 8,4:1, et pendant les changements de moteur de 1986, le taux de compression a été porté à 9,2:1. Le moteur présentait un taux de compression abaissé de 9,0:1 pour les modèles 1987 et 1988.
Moteur Evolution
En 1982, le moteur 5,0 L V-8 a utilisé une carburateur 2V. En 1985, un Holley 4,180 C carburateur a été monté. À partir de 1987 et 1988, ce moteur a été équipé d'accélérer densité injection électronique de carburant.
La version 1982 était équipé d'un collecteur d'admission en aluminium et a été réalisée grâce à de légères variations jusqu'en 1993. Le principal changement de bloc moteur survenu en 1986 quand un bloc de 126 livres plus forte a été introduit avec des trous carrés pour un meilleur écoulement de l'huile. Toujours en 1986, la vitesse densité injection de carburant de multi-port a été introduite.
Spécifications de performance
Le moteur de 5,0 L V-8 a vu de nombreux changements dans la performance au cours de les modèles Mustang GT 1982 à 1993. En 1982, le moteur produit un nombre relativement faible 157 chevaux à 4200 tours par minute (rpm). Modèles produits en 1983 et 1984 a augmenté à 175 ch à 4200 tours par minute. Chevaux-vapeur a augmenté en 1985 à 210 ch à 4400 tours par minute, en grande partie en raison de la culasse et des modifications du carburateur.
Modèles en 1986 ont connu une baisse de 10 ch à 200 ch, produites @ 4000 tours par minute. De 1987 à 1992, la production de chevaux norme était 225 ch @ 4000 rpm. Enfin, en 1993, le moteur 5,0 L de la Ford Mustang Cobra produite la plus grande puissance de tous les moteurs High Output, 235 ch @ 4200 rpm.
