Le siège de deux, (aka Z32, 1989-2000) châssis monocoque tout acier de 300ZX Twin Turbo pèse environ 3500 livres (en fonction de l'année de modèle), était 169,5 pouces de long, 70,5 pouces de large et 48,3 pouces de haut. Il avait un empattement de 96,5 pouces avec une largeur de voie avant de 58,9 pouces et une voie arrière de 61,2 pouces.
Moteur
300ZX utilisé le bloc /aluminium de fer de Nissan tête, double arbre à cames en VG30DETT de 3,0 litres V-6 qui allait plus tard évoluer pour devenir le VR-série V-6 utilisée dans 500 chevaux Nissan GT-R supercar d'aujourd'hui. Les premiers moteurs produits sur 300 chevaux à 6400 tours par minute et 283 livres-pied de couple à 3600 tours par minute. Nissan a dû abandonner calage variable de la VG30 en 1996 pour répondre aux exigences d'émissions américaines OBD-II, provoquant la voiture (officieusement) perdent environ 20 chevaux. Jumeaux Garrett TB22/TB02 turbos de la VG30DETT fourni suffisamment d'air pour produire environ 400 chevaux alors accéléré avec un contrôleur de suralimentation. Ce moteur avait un trou "sur-place" 3,43 pouces et accident vasculaire cérébral, l'injection de carburant multipoint séquentielle 3,27 pouces avec prise double plénum et sans distributeur d'allumage direct.
Entraînement
Le Z32 TT a utilisé une boîte manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses. Rapports de démultiplication pour le manuel étaient 3.214 (premier), 1.925 (deuxième), 1.302 (troisième), 1.000 (quatrième) et 0,752 (cinquième, overdrive). Rapports automatiques étaient 2.785 (premier), 1.545 (deuxième), 1.000 (troisième) et 0,694 (cinquième, overdrive). Tous Z32 TT utilisé un différentiel arrière à visco-couplage avec 3.692 à 1 engrenage.
Suspension et direction
Le Z32 utilisés suspension indépendante aux quatre roues avec inégales bras de longueur supérieure /inférieure de contrôle (avant), multibras liens supérieurs (arrière) et amortisseurs hydrauliques à double sens conducteur réglables. Les roues en aluminium coulé de 16,5 cm de diamètre et 7,5 cm de large à l'avant et 8,5 pouces de large à l'arrière. La pièce de parti du Z32 est sa grande capacité activement Suspension contrôlée du système à quatre roues direction, qui a tourné les roues arrière opposées l'avant à faible vitesse afin d'améliorer le tournage et dans le même sens à des vitesses supérieures à accroître la stabilité directionnelle de changement. Nissan a également utilisé les HICAS à entraînement hydraulique et le système plus tard électronique des Super HICAS sur Skylines R32-et-les plus récents.
Freins
Le Z32 Twin Turbo est venu avec antiblocage , freins à disque avant et arrière assistée par le vide et purgée. Le système de freinage avant permet étriers à quatre pistons et des disques de 11 pouces. Contrairement à la pratique populaire, la voiture utilisée grands disques de 11,7 pouces et étriers à deux pistons à l'arrière.
Performance
Les chiffres de performance pour les voitures à transmission manuelle sont disponibles dans à 2,0 secondes de 0 à 30 mph, en 5,5 secondes de 0 à 60 mph, en 14,6 secondes 0 à 100 mph et 14.1 secondes à travers le quart de mile sur la voie d'un 155 mph limitée électroniquement. Alors que les chiffres d'accélération de la Z et les chiffres d'accélération de 0,91 latéral-G peut ne pas sembler terriblement impressionnant par rapport aux normes d'aujourd'hui (une Subaru STi 2010 bat dans presque tous les égards), c'est phénoménal considérant les pneus 45/50-series la 300ZX et de la technologie des pneus de son jour. Le Z irait bas à la mi-13s dans le quart de mile et tirez sur 0,95 0,97 g sur la plate-pad avec un ensemble de adhérente, pneus modernes.
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