Ram Air IV Cam Specs

moteur IV Ram Air de Pontiac était la quatrième évolution d'un moteur qui avait contribué à créer la voiture de muscle que nous connaissons. En primeur dans le Pontiac 1967 GTO /Firebird, le 400 pouces cubes RA-je produisais 360 chevaux à l'aide d'un grand arbre à cames, une admission sur mesure et collecteurs d'échappement en fonte avec culasses uniques. Deux évolutions plus tard, l'incroyable RA-IV utilise l'un des arbres à cames plus massives de l'époque musclecar pour produire quelques-uns des moments les plus bas en quart de mile de son époque. Description de base

L'arbre à cames RA-IV est un arbre à cames plate-poussoir hydraulique avec une conception à double motif. Cet arbre à cames était essentiellement identique à la RA-II, qui était l'un des premiers arbres à cames par ordinateur conçus jamais à entrer en production. Les ingénieurs de la RA-II arbre à cames ont utilisé leurs ordinateurs pour développer un outil puissant et efficace double arbre à cames-modèle, ce qui signifie que la came utilise différentes conceptions du lobe de l'apport et des lobes de cames d'échappement latérales. La cam de la RA-IV était presque identique à la RA-II de, donc il utilise le même design double-motif que son prédécesseur.
Lift

Essentiellement, le RA -IV est une AE-II avec un nouveau collecteur d'admission d'aluminium et de 1,65 à 1 culbuteurs. Ces culbuteurs étaient environ neuf pour cent de plus de 1,5 à 1 les culbuteurs du RA-II, poussant les vannes s'ouvrent neuf pour cent de plus tout en utilisant le même arbre à cames. L'arbre à cames RA-II/IV avait ascenseur 0,313 pouces à l'admission et lobes d'échappement, ce qui a donné ascenseur 0,470 pouces avec 1,5 à 1 les culbuteurs du RA-II et ascenseur 0,516 pouces avec culbuteurs plus de la RA-IV .
Durée

Si le muscle époque de la voiture avait une philosophie de base, il était sûrement «plus c'est gros, mieux c'est." Arbre à cames d 'RA-II/IV affiché certaines des figures de durée les plus radicales jamais utilisé pour une voiture de production. Ces cames auraient fait la plupart des voitures de petite blocs du ricanement de l'époque et lope comme dragsters, mais 400 pouces cubes déplacement de la RA-série et la nature "coupleux" aidé à apprivoiser la came un peu. Bien que sa durée annoncée était sain 308 degrés intake/320-degrees d'échappement, la durée de la came à levée de soupape 0,050 pouces est vraiment ce qui le distingue. Cette came est venu avec une durée au-0.050 pouces de 231 degrés d'admission et d'échappement de 240 degrés, ce qui est presque impraticable grand, même selon les normes rouleau-cam modernes. En tant que cadre de référence, le 1997 Firebird SLP 330 - LT4 moteur chevaux utilisé une came à 203 degrés intake/210-degrees durée d'échappement au levage 0,050 pouces
Lobe Separation Angle
. Photos

lobe angle de séparation de la RA-IV était assez large, qui est le seul aspect de cette came que vous pourriez qualifier de modéré. Conception assistée par ordinateur de la RA-II/IV cam lui a permis d'utiliser un conservateur 113 degrés LSA tout en faisant une bonne puissance haut de gamme. Cette large LSA réduit le chevauchement des soupapes, qui est une mesure décrivant combien de temps les soupapes d'admission et d'échappement restent ouvertes en même temps. Moins de chevauchement des soupapes signifie une meilleure couple à bas régime et une augmentation de l'efficacité énergétique - «l'efficacité énergétique» étant un terme relatif par rapport aux normes de 1960. En tant que cadre de référence, le RA-III similaire mais moins avancé utilisé une came avec un 110 degrés LSA, et les poussoirs rollerized de la Firebird 1997 SLP lui a permis d'utiliser une came avec un 115 degrés LSA. C'est dire, compte tenu du fait qu'une 1969 RA-III Firebird a obtenu environ 13 mpg alors que son équivalent de 1997 pourrait se rapprocher de 35 mpg.