Ford utilise trois moteurs de base au cours de 1967 et 1968: le Thriftpower en ligne six, un assortiment de petits blocs "Windsor" V-8s et trois FE grands blocs différents. Si vous n'avez pas peur de s'endormir au volant, 200 pouces cubes, 120 chevaux Thriftpower de Ford est une option, mais les moteurs de Windsor 289 à 302 pouces cubes (à l'origine de 195 à 271 chevaux) ne coûtent pas cher et assez commun pour faire une solution de remplacement viable pour tout Mustang. A 351 Windsor cheviller de toute Windsor petite, mais ce n'était pas une option d'usine jusqu'en 1969.
Usine Big Blocks
Ford seulement offert la Mustang de 1967 avec une seule option moteur big block, les 320 chevaux, 390 pouces cubes FE. Moteurs plus gros et plus méchant est venu le long en 1968, y compris un 325 chevaux 390 (quatre baril glucides, les deux-baril avait 390 280 chevaux), le 335 ch 428 Cobra Jet FE et le légendaire 390 ch 427 FE. Le 375 ch 429 "Boss" big block était une option en 1969 et 1970. "Cleveland" big-blocs seront également s'intégrer dans une Mustang de cette époque, mais peuvent nécessiter supports moteurs spéciaux, en-têtes et des équipements auxiliaires.
Les Retrofits populaires
Peut-être le plus populaire rénovation pour Mustangs de ce millésime, le 5.0 à injection de carburant (prononcé cinq oh) est un boulon de remplacement pour toute Windsor plus. Le 5,0 litres est essentiellement une mise à jour 302 utilisant un système d'injection de carburant masse-air sophistiqué et polyvalent qui s'adapte facilement aux modifications du marché secondaire. Plus récent simple et double-frais généraux-came de 4,6 litres de Ford, de 5,4 litres et moteurs modulaires de 6,8 litres sont également rénovations populaires, mais exigent beaucoup plus fabrication pour s'adapter. Le moteur de Mod ne rentre pas entre les tours de choc d'origine de votre Mustang, cependant, de sorte que vous aurez probablement à enlever et installer une suspension avant aftermarket Mustang II.
La nouvelle V-12
Photos
décennies, quelqu'un à Hot Wheels eu la brillante idée de prendre le 3000 chevaux-vapeur, Rolls Royce Merlin V-12 moteur d'un P-51 Mustang avion de chasse et de le coller sous le capot d'une Ford Mustang. Bien que ce swap est un peu irréaliste dans la vraie vie (le Merlin est de 6 pieds de long et pèse environ 1500 livres), vous pouvez récupérer une peu de sa mystique en installant le V-12 à partir d'une Aston Martin Vanquish. Il n'est plus que l'original en ligne-six et environ aussi large qu'un Windsor V-8.
Super Freaks Seulement
Bien sûr, si vous voulez vraiment pour impressionner vos amis et n'hésite pas à se eight miles au gallon, alors vous voudrez peut-être renoncer à peu triste "Cobra Jet" de Ford et opter pour un moteur à réaction réelle. Moteurs à réaction de surplus de l'armée, comme ceux utilisés dans les hélicoptères époque du Vietnam sont relativement peu coûteux, compact et léger. Le seul inconvénient est que les réacteurs prennent une éternité à monter en régime et ne font puissance à très haut régime. Ainsi, vous pourriez envisager un jumelage avec une pompe à plateau oscillant du type à cylindrée variable et la transmission hydrostatique d'un bulldozer utilisé. Oui, la transmission hydrostatique est lourd, mais la légèreté du moteur à réaction devrait aider à compenser la masse supplémentaire. La pompe à cylindrée variable agira comme une transmission variable en continu pour maintenir le moteur en pleine ébullition lorsque vous en avez besoin, il n'y a donc aucune excuse pour l'accélération bâclée.
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