Considérez la façon dont un moteur entraîne les roues du véhicule en accélération. Cela vous permet de comprendre la relation de couple, de puissance et d'accélération. Le couple est la mesure de la force de torsion ou la force de rotation dans le cas d'un moteur. Parce que le moteur tourne plus vite que les valeurs RPM (tours par minute) augmente, le moteur délivre efficacement son couple aux roues, à un taux accru lorsque ses vitesse de rotation augmente. Par exemple, si la valeur de couple est égale à 3000 rpm et 6000 rpm, le moteur va produire deux fois plus de chevaux à 6000 tours par minute depuis le vilebrequin tourne deux fois plus vite.
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Calculer la puissance de un moteur à comprendre son véritable potentiel d'accélération. Pour ce faire, il faut multiplier la mesure du couple par la valeur rpm à laquelle il est produit, puis diviser le produit par 5,252. C'est pourquoi sur un tableau dyno, les courbes de couple et de puissance se croisent à 5,252 rpm. Même si la production d'un couple de la plupart des moteurs s'effile vers redline, la valeur de la puissance continue d'augmenter dans la plage de régime supérieure en raison de la façon dont elle est calculée.
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Considérons le couple apprécie un moteur produit dans sa bande de vitesse de rotation inférieure. Bien qu'un moteur produit une quantité accrue de chevaux comme des valeurs rpm augmentation, ce pouvoir n'est pas disponible au début d'une course de drag où le véhicule est alimenté à partir d'un statu quo. C'est pourquoi les moteurs qui produisent une grande quantité de couple à bas régime fonctionnent bien au début d'une course de dragsters. La disponibilité de couple élevé lorsque le véhicule est initialement accélérée permet au moteur d'atteindre rapidement sa valeur de régime de puissance maximale.
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Analyser un tableau banc moteur, qui énumère les courbes puissance et de couple d'un moteur à tous donné des valeurs de RPM. L'espace entre la courbe et l'axe des x du graphique vous donne une idée du potentiel d'accélération du moteur. Plus la surface comprise entre la courbe et l'axe d'alimentation pour un intervalle de vitesse de rotation déterminée, l'accélération de la plus grande de moteur. Cette zone sur la carte dyno est connu comme le «pouvoir sous la courbe."
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Considérons l'engrenage de la transmission. Chaque fois que la transmission change de vitesse, la valeur de régime moteur descend à une valeur donnée par le nouvel engin. Dans cet esprit, vous pouvez calculer les intervalles régime auquel le moteur fonctionne dans chaque engin quand il est entièrement accéléré. Par exemple, si le véhicule dispose d'un rpm redline 7000, la valeur de régime peut être remis à 4000 tours par minute lorsque vous passez de la première à la deuxième vitesse. Dans ce cas, sur votre thème dyno, tracez une ligne verticale sur les valeurs de vitesse de rotation de 4000 et 7000. La zone définie par les lignes verticales, la courbe de puissance et l'axe des x donne un visuel du potentiel d'accélération du moteur.
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Optimiser le potentiel d'accélération du moteur, en calculant les points de passage où le «pouvoir sous l' courbe "dispose de la plus grande zone possible. Le point de passage optimal pour la plupart des moteurs est juste autour du rpm redline. Cependant, certains moteurs peuvent offrir une plus grande accélération avec les points de changement de régime moins élevé si la majeure partie de la courbe de puissance est dans la gamme à mi-régime.
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