Honda a introduit le moteur K-Series en 2001. Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres, double arbre à cames qui utilise un système de chronométrage allumage sans distributeur, contrôlé par ordinateur. Moteurs K-Series utilisent des versions de distribution à calage variable intelligent Engine Control valvetrain système de Honda, qui Honda surnommé le i-VTEC. Des modèles tels que le RSX et la Civic Si utilisé une version haute performance de la i-VTEC, tandis que les modèles tels que le CR-V et l'Accord utilisent une version économique de i-VTEC.
K20A2 Transmission
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Le moteur K20A2 est un moteur de 2,0 litres qui produit 200 chevaux. Il est accouplé à une transmission à six vitesses identifié avec le code NPQ3. Ratios engins de la gamme de la transmission d'un rapport de première vitesse 3.266 à 1 à un ratio de sixième vitesse 0,738 à 1. Contrairement aux transmissions utilisés avec le moteur K20A, la transmission K20A2 ne dispose pas d'un différentiel à glissement limité.
K20Z1 Transmission
K20Z1 est un 2,0- litres qui délivre 210 chevaux. La transmission utilisé avec K20Z1 est également une boîte à six vitesses, et il utilise les mêmes rapports de transmission que la transmission K20A2. Comme la transmission K20A2, le K20Z1 manque aussi d'un différentiel à glissement limité. Le code "NSN4" identifie la transmission K20Z1.
Modèles
La deuxième génération Civic Type R, qui Honda a introduit en Europe en 2001, utilise le moteur K20A2. Une version de la Type R produite pour le marché japonais utilisé le moteur de K20A plus puissant. Le 2002 à 2004 Acura RSX Type-S a également utilisé les K20A2. Le RSX 2005 et 2006 Type-S utilise le moteur K20Z1 et un moteur de 160 chevaux-vapeur K20A3 accouplé à une transmission à cinq vitesses alimenté le modèle RSX de base.
