La Civic est venu dans un certain nombre de niveaux de finition, mais la plupart des conducteurs pensent d'éducation civique «vrais» que ceux qui sont venus sous forme coupé, berline et hatchback. En Amérique, les 125 chevaux-vapeur, VTEC-enhanced, D16-alimenté Civic Si deux portes à hayon était le chien dessus. Alors que le Si pesait la bagatelle de 300 livres (plus de 10 pour cent) de plus de son homologue berline CX, l'imposante avantage de puissance de 78 pour cent au cours de la CX a plus que compensé son embonpoint relatif. Le résultat:. 0-60 mph en environ 8,4 secondes et 16.2 secondes dans le quart de mile
américano-Spec - Civic Del Sol VTEC
Demandez à la plupart aficionados Honda quel moteur définit la marque, et probablement ils vous diront que c'était la B16 "Killer" de Honda. Le Del Sol était apparemment une version de toit targa-dessus de la Civic CRX, quel type de fait une Civic, enlevé deux fois. En 1995, l'American-spec Del Col a accueilli le 160 chevaux VTEC B16A3. À 2300 livres, il s'est établi à environ 100 livres de moins que la trappe Si. Le résultat a été une participation d'environ 0-60 en 7,3 secondes et 15,6 secondes dans le quart de mile, ce qui, plus encore que 15 ans plus tard, se classe toujours comme
JDM - Civic SiR
Les mots «Japanese Domestic Market" ont toujours eu quelque chose d'un attrait chez Honda fanatiques, et pour une bonne raison: le Japon obtient toujours les bonnes choses. Ou, au moins, les bonnes choses avant tout le monde. En 1995, c'était le cas et qu'il n'était pas. Le JDM Civic SiR à hayon de la légende est venu avec un moteur de série B presque identique à la Del Sol de cette année, faisant environ la même puissance. Mais son inconvénient de 100 livres par rapport à la Del Sol a coûté un peu en termes de vitesse, de venir en environ 0,3 secondes de plus à 60 mph et 0,20 secondes de plus que le Del Sol, dans le quart de mile.
Europe - Civic VTi
l'Europe a été une année d'avance sur l'Amérique en termes de générations, après avoir obtenu la sixième génération de Civic en 1995 au lieu de 1996. Le VTi était essentiellement l'équivalent européen de la SiR japonais. Ne confondez pas le VTi européenne avec le JDM VTi, cependant; 1995 VTi du Japon était une offrande à mi-niveau avec un 130 chevaux de 1,5 litre. Sans surprise, les 2400 livres, Euro-spec VTi affichée fois presque identique à son homologue japonais: environ 7,8 secondes à 60 mph et 15,9 secondes dans le quart de mile. Théorique vitesse de pointe de la VTi sans le gouverneur - rappelez-vous l'Autobahn - a sonné à environ 136 mph en forme de stock
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