En 1995, BMW M3 apparus au milieu de la deuxième génération de M3 de la production, qui a doublé la BMW E36; la génération précédente était la E30. C'était la première E36 M3 année modèle que BMW a apporté plus aux États-Unis - trois ans après le cycle de production a fait ses débuts en Europe. Comme son frère relativement docile de la série 3, la M3 1995 est une voiture compacte, et il était uniquement disponible comme un coupé à deux portes. BMW a fourni deux versions de l'année modèle 1995:. La version régulière, ou coupé, et la finition Léger, qui BMW produite en nombre limité
Dimensions
1995 BMW M3 était cosmétiquement allégée par rapport aux années passées, les élargisseurs d'ailes proéminentes et aileron arrière ont maintenant disparu. Toutefois, le badge M3 tricolore sur son extrémité arrière est resté pour signaler son statut de la variante haute performance de la Série 3. La voiture arborait également rétroviseurs aérodynamiques, les panneaux latéraux profondes et d'un barrage d'air avant proéminent. En 1995, M3 avait une largeur de 67 pouces, 52 pouces de hauteur et un empattement de 106 pouces. Toutefois, la légèreté, à 178 pouces, fut de quatre pouces de plus que le coupé. Aussi, fidèle à son nom, le léger avait un poids à vide de £ 2950 à £ 3175 de la Coupe. La transmission automatique en option sur la Coupe à la place de la boîte de vitesses manuelle de série a augmenté son poids à £ 3241.
Moteur
Dans la baie moteur de la M3 était assis un 3,0 litres, 24 soupapes DOHC six cylindres qui génère 240 chevaux à 6000 tours par minute et 225 livres-pied de couple à 4250 tours par minute. Il avait un alésage et une course de 3,39 par 3,38 pouces et taux de compression de 10,5 à 1. Une partie de la famille de moteurs S50, la machine produit 46 chevaux de moins sur la version nord-américaine de la M3 1995 que sur la version européenne. BMW voulait correspondre au point de la E30 de prix; l'installation du moteur Euro sur le véhicule nord-américain aurait considérablement augmenté le prix. En outre, il était difficile d'obtenir le moteur Euro passer des tests d'émissions. Ainsi, BMW éliminé les organes d'étranglement individuels et le système de calage de soupapes variable en continu VANOS que le moteur Euro possédé. BMW appelle le moteur M en Amérique du Nord le S50USB30 pour mieux distinguer à partir du modèle original, qu'il appelle le S50B30.
Entraînement
BMW jumelé le moteur M3 avec un ZF Type C transmission manuelle à cinq vitesses. Il avait les proportions suivantes: 4,20, 2,49, 1,66, 1,24 et 1,00. BMW accouplé à un pour cent différentiel à glissement limité 25 avec un rapport de démultiplication finale de 3,15 à 1. En Décembre 1994 à 10 mois après la production a commencé sur le véhicule - BMW a commencé à offrir l'option d'une transmission automatique à cinq vitesses. Appelé le ZF 5HP18, cette boîte avait les ratios suivants: 3.67, 2.00, 1.41, 1.00 et 0.74. Le 5HP18 eu trois modes conducteur réglables: Normal, Manuel et d'hiver. BMW accouplé la boîte de vitesses automatique à une démultiplication finale de 3,23 à 1 avec différentiel à glissement limité. Le M3 a reçu 17 pouces M à rayons doubles roues en alliage coulé emballés à haute vitesse les plus populaires pneus 235/40ZR17.
Chassis
Pour l'année modèle 1995, BMW raffiné la suspension indépendante aux quatre roues de la M3, qui consistait à jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à Z essieux à l'arrière. Le M3 a déjà eu une suspension inférieur et plus rigide que celle sur le véhicule de série 3 standard, avec BMW qui rend les amortisseurs et des ressorts plus fermes que jamais auparavant dans l'histoire de la production de la voiture. En outre, la suspension avait grandes barres anti-roulis, renforcé plaques de montage de printemps et la géométrie révisée. Pour une puissance de freinage, de 1995 BMW M3 dispose d'un système de freinage à disque ventilé intérieure quatre roues, avec ABS accompagne. Deux 12,4 pouces ceux avec deux pièces disques flottants sont allés à l'avant, tandis que 12,3 pouces ceux légèrement plus petits sont allés à l'arrière.
Performance
La garniture de Coupe d' de 1995 BMW M3 pourrait passer de 0 à 60 mph en 6,1 secondes et couvrir le quart de mile en 14.4. Plus de 200 livres de moins que la M3 régulier, le modèle léger dépassé ces chiffres avec un temps de 0 à 60 mph de 5,2 secondes, et le temps quart de mile de 13,7 secondes. La vitesse de pointe était de 155,3 mph. Selon la publication Top Speed, le moteur à rapport variable direction sensible à la vitesse du véhicule avait "une réponse instantanée» et ses freins à disque ventilé fourni "puissance de freinage féroce." La norme M3 a produit 0,92 g d'accélération latérale, glissait à travers le slalom à 67,9 mph et s'arrêta à partir de 60 h en 114 pieds.
luxe
En 1995, BMW M3 a été plus que juste un véhicule de performance, cependant. Pour plus de confort et de commodité, chaque voiture est venue avec des sièges en cuir, toit ouvrant électrique, vitres électriques et verrouillage des portes et un système stéréo de la cassette AM /FM /. Deux sacs gonflables frontaux à condition de sécurité dans le véhicule. Les clients peuvent ajouter un système haut de gamme avec lecteur de CD ou changeur de six CD pour le divertissement amélioré.
Data Consumer
Le PDSF d'origine de la 1995 BMW M3 était 38,000 $ pour l' Coupe et 48,000 $ pour la légèreté. À partir de 2013, Kelley Blue Book estime la fourchette d'évaluation de prix de la voiture à environ 3,310 $ à 5,610 $. En fin de compte, BMW a envoyé 2.953 unités pour le marché américain. C'était presque égal au nombre de la version Euro, en dépit de la version américaine d'arriver trois ans plus tard.
