La première et la plus importante chose à comprendre au sujet de ces deux voitures, c'est qu'ils ne vraiment représenter le yin et le yang de supercars. La Lexus LF-A est une œuvre d'art, ou «exercice technique" si vous êtes un ingénieur Toyota qui ne croit pas en ces choses frivoles comme «art». Comme tous les grands travaux, il a passé beaucoup plus de temps dans le développement conceptuel de la production réelle; Toyota a commencé à développer le concept de «P280» en 2000, et a passé les dix prochaines années à perfectionner tous les aspects de la voiture et de jeter à elle toute technologie, il est possible de mettre en route une voiture en cours. Du début à la fin, la LF-A a été un travail coût-est-pas-objet de l'amour - il n'a jamais été conçu pour faire de l'argent Toyota. En termes d'être une œuvre d'amour, la GT-R et LF-A sont semblables - mais c'est là que s'arrête la ressemblance. L'édition 2007 à l'heure actuelle GT-R est une vraie voiture, aussi pratique que d'une vieille camionnette à sa manière. Certes, cette vieille camionnette n'a pas utilisé 98 pour cent de la vitesse la plus avancée et des matériaux de la planète, mais il n'avait pas besoin de pour accomplir sa mission. La GT-R fait, parce que sa mission n'est pas de transporter écrasé béton - c'est d'écraser toutes les autres voitures de sa catégorie et bien au-dessus, la période
Lexus LF-A
Entraînement. Photos
Comme la plupart des supercars vrai, le LF-A commence avec un moteur qui est aussi spéciale que la voiture elle-même. Toyota longtemps eu une tradition de taper Yamaha pour construire ses moteurs plus performants, et la LF-A est de 4,8 litres, double-frais généraux-came 1LR-GUE V-10 ne fait pas exception. Yamaha a commencé par une liste de matériaux qui se lit comme il va avec le merle SR-71: l'ensemble moteur est réalisé en alliage d'aluminium, alliage de magnésium et d'alliage de titane. À angle étroit de la banque à 72 degrés de cette V-10 et la liste des matériaux exotiques signifie qu'il pèse moins que la plupart des moteurs V-6, et permet une configuration encore-le-feu pour une fluidité maximale. Lisse, elle est trop: ce moteur produit 552 chevaux à 8700 rpm un stratosphérique et 354 lb-pi de couple à 6800 tours par minute. Fait intéressant: Toyota a dû utiliser un tachymètre vidéo numérique parce que l'aiguille du tachymètre standard ne peut pas se déplacer assez rapidement pour suivre le rythme avec le moteur. Cette étonnante compagnons de moteur à un six rapports à levier séquentiel manuelle automatisée qui peut se déplacer plus vite que vous pouvez cligner des yeux, et une roue de l'essieu de 3,4 à 1 à l'arrière. Et parce que c'est une Toyota, c'est en quelque sorte se qualifie également pour Low Emissions Vehicle II statut - qui est la première chose que la plupart des acheteurs recherchent supercar
Nissan GT-R Entraînement
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rapport au rêve ultime qui est le moteur Lexus, le V-6 GT-R est ... eh bien ... un moteur V-6 de Nissan. Ce n'est pas une mauvaise chose dans le grand schéma des choses: avant mi-montée, 3,8 litres de la GT-R, VR38DETT, twin-turbo V-6 est une évolution du moteur VQ-série énormément de succès et excellent, qui lui-même était une évolution du moteur de série VG qui a alimenté le meilleur Nissan - à l'exception de l'horizon, jusqu'à une date récente - depuis 1983. Mais de peur que vous pensez que le "pick-up" métaphore était auparavant un peu méchant, il convient de mentionner que les versions précédentes du VG ont, en effet, considéré large utilisation dans Nissan pick-up. Ainsi, la VR38 est un sauté-up, héros de la classe ouvrière par rapport aux incroyable V-10 de la Toyota. C'est particulièrement vrai quand on regarde du bi-turbo incroyable, sabre courbe de puissance, qui s'étend à partir d'un écrasement 448 livres-pied à 3200 tours par minute à environ 530 chevaux à 6400 tours par minute. Vous avez à dire "sur", car chaque moteur est fabriqué à la main et un peu différent. Cette poussée marteau camarades à un rapide déplacement séquentielle à six rapports et de classe mondiale ATTESA E-TS all-wheel-drive celui de Nissan. Bien impressionnant en termes de matériel, l'avantage principal de ce système est qu'il est connecté à un système de capteurs et de contrôles informatiques qui pourraient écrire un livre sur les contrôles informatiques et de le lire à Honda.
Dimensions
Toyota ne l'admettra jamais, mais la LF-A a un prédécesseur spirituel direct. Même si vous ignorez des proportions et de la configuration de base de la voiture, vous ne pouvez pas ignorer le fait qu'il mesure 177 cm de longueur, 48 pouces de hauteur, a un empattement de 102,6 pouces, 62,2 pouces avant et la voie arrière de 61,8 pouces et mesure 48 pouces à la toiture. Vérifiez votre histoire, et vous verrez que ce sont tous au plus 2,2 centimètres de mesures du 2JZ Toyota Supra. A 74,6 pouces de large, la LF-A est supérieure à 3 pouces plus large que la Supra, cependant, mais son châssis en fibre de carbone renforcée de plastique-state-of-the-art - le matériau comprend environ 65 pour cent de la voiture de Total poids - et de nombreux composants légers maintient le V-10 LF-A est la masse £ 230 inférieur au 2JZ à £ 3263. La GT-R utilise aussi sa juste part des matériaux exotiques, mais il n'y a pas moyen de contourner le fait que c'est c'est une voiture très lourde pour cette classe. En fait, énorme £ 3829 de la GT-R ont probablement été à l'origine de son plus grand critique. Une grande partie de cela a à voir avec le fait que c'est une relativement grosse voiture: il mesure 183,9 pouces de long, 74,6 cm de large, 53,9 cm de haut, et utilise un empattement petit-SUV-like 109,4 pouces, avant 62,6 pouces et 6,3 largeurs de voie pouces à l'arrière.
Accélération Performance
Compte tenu de la LF-A est longue liste de pièces et de matériaux exotiques, vous pourriez penser que ce serait s'éloigner de la GT-R et vous moteur Camionnette antan. Mais n'oubliez pas que la GT-R n'est pas l'art - c'est un monstre de performances sans compromis conçue spécifiquement pour humilier voitures comme la LF-A. En fait, en quelque sorte de la LF-A en particulier - ce qui n'est, au moins sur le papier. Même avec son poids supplémentaire, système de traction intégrale de la GT-R lui donne un avantage en bonne santé tout au long de la plage d'accélération: elle frappe 30 mph dans une hallucinante 1,1 secondes, 60 en 2,9 secondes, 100 mph en 7,4 secondes et blitz à travers le trimestre en 11,2 secondes à 122,7 mph. C'est 0,8 seconde plus rapide à 30, 1,0 seconde plus rapide à 60, et 0,43-seconde plus rapide à travers le quartier. Cependant, le plus lisse, plus petit et plus puissant LF-A tire à travers les pièges quart de mile à 123,18 mph, soit environ 0,5 h de plus que la GT-R. Compte tenu du fait que le temps plus rapide de la GT-R est livré par voie d'endettement plus raide et la traction off-the-line, une petite erreur lors du lancement ou le déplacement - ou même un léger vent de face ou de températures ambiantes élevées - pourrait facilement mettre la LF -A travers les pièges premières. C'est la course d'un pilote si jamais il y en avait un.
Chassis Performance et conduite
La première chose examinateurs remarqué lors de la conduite de la GT-R était qu'il semblait défier les lois de la physique - il ne conduisez pas comme il pesait quelque chose près de 3.800 livres. Attention quantique niveau de crédit Nissan à l'électronique, transmission et châssis tuning: la Nissan 1,05 g d'accélération latérale bat la LF-A est 1,03 g, et il s'arrête De 60 mph 5 pieds de moins à 101 pieds. Le poids de la GT-R ne trahit pas un peu dans le slalom, car il fonctionne très légèrement de 0,2 to 0,5 mph lente à travers le slalom à environ 74,6 mph. En termes de conduite, la LF-A est un danseur fil du rasoir, comme système nerveux tendu comme une voiture de Formule Un avec une certaine tendance à envoyer le back-end quand on les provoque. Conduire la LF-A dur est amusant si votre définition du plaisir est le piratage dans le ministère de la base de données de la Défense alors que quelqu'un détient une arme à feu à la tête. La GT-R, d'autre part, est un coureur si bien né et a grandi qu'il a été critiqué pour rendre l'acte d'aller très vite un peu trop facile. Avec son système de traction intégrale et des contrôles sophistiqués, frappant hyperspeed dans une GT-R a été appelé "ressemble plus à un jeu vidéo que de conduire une voiture de course." Mais c'est vrai que si vous ne trouvez pas les limites incroyables de la voiture, à ces limites, tout Nissan a fait du sens et de la GT-R devient le partenaire de course parfaite qu'il est.
Résumé
environ 90.000 dollars lorsqu'il est neuf, le GT -R est d'environ un quart du prix de la Lexus 375,000 $. Oui, c'est vrai - vous pouvez acheter quatre Nippon plus beaux pour une LF-A. En supposant que vous pouvez trouver une LF-A, Lexus depuis leur production en nombre très limité. En revanche, la GT-R est aussi disponible comme une Corvette haut de gamme ou Viper, et disponible utilisée pour encore moins. A 16 ans, la ville et 23 mpg sur l'autoroute, la GT-R semble presque pratique à côté de la Lexus et de sa ville et 12 mpg 19. Tout cela s'ajoute à vous en dire beaucoup sur les natures de ces deux voitures. La LF-A est un "meilleur" voiture si vous n'avez pas l'intention d'acheter ou de posséder un. Il vaut mieux à bien des égards sur le papier, c'est comme de haute qualité que vous attendez de lui conférer le prix, et a toutes les innovations technologiques imaginables. La GT-R est un "meilleur" voiture si vous voulez une voiture, et vous avez l'intention d'en posséder un à un certain point. Mais plus que toute autre chose, la LF-A est "mieux" si vous pouvez apprécier la jonction de l'art et de la science pour ce qu'elle est. La LF-A fait du monde un endroit meilleur, simplement parce qu'elle existe, et c'est une chose merveilleuse. Ce monde ne serait pas bon vivre sans le yin de la beauté inutile et art. La GT-R est son contrepoint, il en fait du monde un meilleur endroit en raison de ce qu'il fait, comment il le fait et pour qui. Ce n'est pas assez, ce n'est pas subtil, et cela ressemble à un remorqueur à côté de l'alto magique de la LF-A hurle V-10. Mais il fait ce qu'il fait parfaitement. Les deux sont parfaits pour ce qu'ils sont: ils sont le yin et le yang. Ils sont les deux faces de l'esprit qui vit en chacun de nous.
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