Bien qu'il ne se crédités comme la voiture de muscle d'origine, tout le monde a convenu que la Mustang était dans sa 40e année comme la voiture de poney d'origine quand il a reçu sa refonte complète pour 2005. Tous les nouveaux moteurs et groupes motopropulseurs, un regard que les indices incorporés de plusieurs modèles fin des années 1960, et un châssis redessiné proclamé haut et fort l'arrivée de la voiture de poney cinquième génération de Ford. Ford a construit les deux-porte, à l'arrière-roues motrices, économie coureur sur une plate-forme de Mustang-exclusive, appelée S197, qui a été vaguement basé sur celui utilisé pour la berline de luxe LS Lincoln. Le GT bien sûr la puissance reçue V-8, et a eu deux niveaux de finition disponibles - de luxe et premium - et une option convertible. Ford a vendu 60 792 Mustang GT en 2005, ce qui représente 37,9 pour cent de toutes les ventes de Mustang cette année-là.
Après près d'un quart dix ans d'absence du marché américain, GM en 2004 a importé le Monaro, une berline sport construite par Holden , une filiale de GM basé en Australie, qu'il rebadged et vendu sous le nom de GTO. Contrairement à la Mustang, cet berline sport arrière-roues motrices à deux portes ne portait aucune ressemblance physique avec ses ancêtres des années 1960 de l'ère, mais son V-8 a sonné la partie. La chèvre, que ses fans sont venus à l'appeler, est arrivé avec un seul moteur disponible, un paquet d'équilibre, pas d'options haut et limitée convertibles. GM a vendu 11,069 GTO en 2005 et interrompu le modèle après l'année modèle 2006.
Dimensions
Malgré leur apparence divergentes, la Mustang GT et GTO arboré dimensions similaires pour 2005. Juste au sujet de deux pouces séparés les longues Mustang 187,6 pouces de la 189.8 pouces GTO. Mais le Pontiac arboré, un empattement plus long de 109,8 pouces que les 107,1 pouces qui séparaient les essieux du Mustang. A 54,9 pouces, la GTO a mesuré une demi-pouce de plus, mais à 73,8 pouces, la 'Stang a été de 1,3 pouces plus large. Ces deux voitures ont réduit le poids des moteurs tout aluminium, mais la Ford a eu le dessus avec un poids à vide maximum de 3500 livres qui pourraient être ramené à £ 3450 avec une transmission manuelle. La Mustang distribué ce poids bien, avec 51 pour cent soutenue par l'essieu avant. Le GTO a eu un problème de poids en comparaison, mais il est resté maigre par toutes les normes. Il pesait £ 3777, 54 pour cent dont l'essieu avant prise en charge.
Moteur
Un tout nouveau 4,6 litres V-8 alimenté tous GT Mustang vendues en 2005. Ce moteur SOHC était révolutionnaire pour son design tout en aluminium qui incorpore trois soupapes par cylindre - une première pour la Mustang GT - cela signifiait une augmentation de puissance importantes pour la nouvelle génération de V-8-powered Mustangs. Ce nouveau moteur produit une puissance encore 300 à 5750 rpm - une augmentation de 40 chevaux par rapport au modèle 2004 - et 320 livres-pied de couple à 4500 tours par minute. Il atteint un ratio de 9,8 à 1 de compression à l'aide d'un alésage 3,55 pouces et 3,54 pouces de course.
Pourtant, le nouveau moteur Ford n'avait rien sur la bête costaud que GM coincée dans toutes les baies de moteur GTO 2005 et 2006 . Il cacha moteur LS2 puissant de GM qui avait été soulevé de la Corvette de fournir un 50 chevaux supplémentaires sur l'année-modèle GTO 2004. Ce moteur mis hors 400 chevaux à 5200 tours par minute et 400 livres-pied de couple à 4000 tours par minute par le biais d'un design à soupapes en tête tout en aluminium qui employait deux soupapes par cylindre. Les 6,0 litres LS2 déplacées, grâce à un accident vasculaire cérébral 3,62 pouces et alésage 4.0 pouces, d'atteindre un ratio de 10,9 à 1 de compression.
Transmission et châssis
Une partie du modèle Mustang GT 2004 a survécu à la révision de la cinquième génération: Le TR 3650 transmission manuelle à cinq vitesses Tremec est restée la boîte standard. Un nouveau-pour-2005 à cinq vitesses automatique pourrait également être commandée. Dans la GTO une boîte automatique à quatre vitesses est venu standard, mais GM a également offert aux acheteurs la possibilité d'ajouter le manuel Tremec déchiré transmission à six vitesses à partir de la sixième génération de Corvette. La Mustang GT avait suspension, mais pas grand-chose pourrait être dite pour cela. Avec jambes de force MacPherson à l'avant et un essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux Fermant la marche, les coins ne sont pas son point fort, mais ce n'était rien de nouveau pour les voitures de sport en ligne droite de Ford. Ici, la GTO largement dépassé la Mustang, car elle employait suspension indépendante aux quatre roues et barres anti-roulis avant et arrière. Disques ventilés aux quatre coins fournis puissance de freinage pour les roues de 17 pouces enveloppées de pneus Pirelli P Zero Nero sur la Ford. La chèvre s'est appuyé sur son sur disques ventilés à arrêter BFGoodrich ses 17 pouces pneus g-Force standard. Les deux voitures incluses ABS de série, mais Pontiac monter les enchères avec un différentiel à glissement limité et-direction à démultiplication variable.
Performance
Malgré l'avantage de 100 chevaux de la GTO et Les engagements de manipulation de la Mustang, ces deux sont restés compétitifs sur la piste. La Ford nécessaire 5,1 secondes pour atteindre 60 mph et 13,3 secondes pour atteindre les 100. Bien sûr, la GTO est arrivé là plus rapide: 4,7 secondes à 60 mph et 11,7 secondes à 100. Le 'Stang pourrait compléter un quart de mile en 13,5 secondes à 103,0 mph, mais la GTO bordée elle, à 13,3 secondes à 105,9 mph. Le chiffre plus légère de la Ford est bien pratique pour l'essai d'arrêt. Il a fallu 126 pieds de trottoir pour arrêter de 100 miles par heure, tandis que la Chèvre nécessaire 138 pieds. Mais sur la piste de dérapage, le châssis de la GTO a brillé. Il a atteint 0,83 Gs de l'accélération latérale, par rapport au 0,81 Gs que la Mustang ne pouvait supporter. Pour les consommateurs qui valorisait la performance à la pompe sur la performance sur la piste, puis la Ford a pris le drapeau à plus d'un titre. C'est parce que son réservoir de carburant de 16 gallons requis essence ordinaire et la brûla à un rythme plus lent de 16 mpg en ville et 22 autoroute mph sous les cotes de consommation de carburant révisées de l'EPA. Le Pontiac, en revanche, nécessaire supercarburant pour son réservoir de 18,5 litres, ce qui lui permet à un taux de 14 mpg en ville et 19 mpg autoroute.
Data Consumer
Retour en 2005, une nouvelle Ford Mustang GT avec le pack de luxe, qui ne comprenait extérieur en cuir, set acheteurs vers un minimum de 25,140 $. La prime GT avec sellerie cuir a commencé à 26,320 $, et le cabriolet surmonté tous à un minimum de 29,565 $. La GTO est beaucoup plus simple d'acheter. Il a commencé à 32,295 $ et est venu avec une option: roues et pneus de 18 pouces peuvent être ajoutés pour un supplément de 990 $. Cuir est venu dans chaque modèle vendu. Aujourd'hui valorise la National Automobile Dealers Association Le très-populaire Mustang GT 2005 à un prix de détail compris entre $ 11,700 et $ 14,925, la base sur des kilomètres, les caractéristiques et l'état. Les chèvres, qui ont toujours restés beaucoup plus rare, de maintenir un prix de détail compris entre 12.950 $ et 17.175 $, selon la NADA.
