Toyota a présenté la Celica septième génération en 2000, et pour 2003 mis à jour ses carénages avant et arrière avant que le modèle a disparu après l'année modèle 2005. Le constructeur automobile japonais a construit autour de la plate-forme de ZZT23x Celica exclusive qui intègre un moteur monté à l'avant, traction avant et une salle pour deux portes et quatre passagers. Une paire de moteurs à quatre cylindres disponibles avec plusieurs options de performance formé les lignes qui séparent deux niveaux de finition de la Celica GT de base: et de haut vol GT-S. Il a rivalisé dans le domaine de la coupe d'importation saturé qui comprenait la Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon et Nissan 350Z. Depuis sa disparition, l'esprit de la Celica a vécu à travers Scion TC.
Dimensions
la
de Toyota Même parmi ses concurrents compacts, la Celica était minuscule. Sa longueur de 170,5 pouces était plus courte que celle de l'172,2 pouces de long Acura RSX et le 176,8 pouces de long Mitsubishi Eclipse. 51,4 pouces de haut toit de la Celica mesure moins d'un pouce plus courte que celle de la Nissan 350Z et Eclipse, et près de quatre pouces que celui du RSX. La Toyota arborait un empattement de 102,4 pouces, une largeur totale de 68,3 pouces et une figure maigre qui pesait entre 2,425 et £ 2,580, selon les options. Le RSX 2.767 livres, 3.240 livres Eclipse et 350Z 3187-livres ont pesé plus.
Moteur
Pour pouvoir la base Celica GT, Toyota a emprunté le moteur à quatre cylindres de 1,8 litre à partir de sa ligne Corolla de berlines compactes. Nommé le 1ZZ-FE, ce moteur DOHC utilisé calage variable des soupapes pour produire 140 chevaux à 6400 tours par minute et 125 livres-pied de couple à 4200 tours par minute. Il arborait un alésage 3,11 pouces et une course 3,60 pouces. Sous le capot de la GT-S résidait une variante plus vive de la 1ZZ-FE, appelé le 2ZZ-GE, qui a également vu l'œuvre dans le multisegment Matrix de Toyota. Ce moteur à DACT vantait la même architecture de base de 1,8 litres du moteur moindre, mais avec une course plus courte 3,35 pouces, un plus grand trou, 3.23 pouces, une ligne rouge plus élevé et le calendrier de levée variable en plus de calage variable des soupapes. Il se vantait d'un rapport de 11,5 à 1 de compression par rapport au ratio de 10,0 à 1 sur le 1ZZ-FE pour éteindre 180 chevaux à 7600 tours par minute et 130 livres-pied de couple à 6800 tours par minute.
Transmission et châssis
deux Celicas partagé une transmission automatique à quatre vitesses en option, mais la Celica GT est venu standard avec une boîte manuelle à cinq rapports tandis que la GT-S a reçu une norme manuelle à six vitesses. Les deux modèles abordés coins avec suspension entièrement indépendante standard, qui comprenait des jambes de force MacPherson à l'essieu avant, sensible à la vitesse direction assistée à crémaillère et pignon et roues de 15 pouces, mais Toyota propose différentes configurations de freinage. Le GT a reçu 10 pouces disques ventilés à l'avant jumelés avec tambours à l'arrière, tandis que la GT-S se vantait de 10 à 0,8 pouces disques ventilés à l'avant et disques pleins à l'arrière de 10,6 pouces pour une puissance de freinage renforcé. Toyota a offert ABS comme une option de 300 $ pour les deux modèles, et 16 - et des roues de 17 pouces pourrait également être remplacé par des frais supplémentaires
Performance
Bien que les deux modèles ont regardé. la partie, la Celica GT-S, avec son moteur à haut régime et la suspension tendue, prêchait par l'exemple sur la piste. Il a réussi un 0 à 60 temps de 6,6 secondes, et a traversé un quart de mile en 15,2 secondes à 93,0 mph. Par souci de comparaison, le plus lourd Eclipse GT, qui arborait un 205 chevaux V-6, a réussi un 6,9 secondes 0 à 60 run et un deuxième quart de mile 15,3 à 91,3 mph. La petite Toyota réussi 0,89 Gs de l'accélération latérale sur la piste de dérapage, et avait besoin de 111 pieds de frein de 60 mph. L'Eclipse gérée 0,79 Gs et nécessaire 131 pieds. Le Celica a aussi excellé à la pompe. Selon les normes de consommation de carburant révisées de l'EPA, le modèle GT plafonné à 33 mpg autoroute et 25 mpg en ville quand il est associé avec la boîte manuelle - 30 et 23 avec la boîte automatique. Le GT-S a valu une autoroute 29 et 20 rating de la ville avec sa boîte de vitesses manuelle et 27 et 20 avec la boîte automatique.
Data Consumer
La Celica 2003 partagent une chose avec plusieurs de ses frères Toyota: l'abordabilité. Le modèle GT a commencé à 17,340 $ et le GT-S à 22,005 $. Cette année-là 24 347 $ Eclipse GT, les étiquettes de prix de départ 26,370 $ Nissan 350Z et le $ 23,170 RSX Type-S toutes réalisées plus élevées. Aujourd'hui, Kelley Blue Book évalue année modèle 2003 Celicas à une valeur comprise entre 6,350 $ et 7,575 $, en fonction des options, l'état et le niveau de finition.
