Ford construit à la fois la Boss 302 et le GT500 autour de sa plate-forme de la cinquième génération de la Mustang exclusive arrière-roues motrices S197, qui fait de la place pour deux portes et a été initialement introduit en 2005. Les deux voitures, cependant, incorporés performances esthétiques et châssis améliorations importantes, mais différentes pour la conduite de niveau élite. Le GT500 est venu en coupé et cabriolet forme, et par tradition n'a pas effectué Mustang badging ou de vendre sous la plaque Mustang. Après Ford a introduit des améliorations de performances dans les 2011 GT500, le modèle 2012 a conservé tout à l'année précédente.
La Boss 302, en revanche, était assis au sommet de la bannière Mustang de Ford pour 2012 comme un nouveau modèle de la marque au-dessus de la mise à niveau Mustang GT. Ces deux voitures se disputaient les uns contre les autres abondance, mais ciselé séparément après différentes proies. Le GT500 a rivalisé avec les goûts de chevaux de puissance tels que Corvette Z06 de Chevrolet et la Camaro ZL1 et Dodge Challenger SRT-8, mais le patron s'occupait lui-même aller après interprètes de piste de la rue tels que la BMW M3 et la Nissan GT-R.
Dimensions
Grâce à sa configuration de suspension améliorée et abaissé, le patron s'assit 0,4 pouces inférieur au 0,04 pouces inférieure avant dans le dos de son frère GT500 pour une approche un peu plus agressif. Sinon, les deux plusieurs dimensions partagées, y compris leur longueur 188,1 cm, largeur totale de 73,9 pouces, voie arrière de 62,5 pouces, voie avant de 61,9 pouces et un empattement 107,1 pouces. Et parce que le patron incorporé roues légères et les composants internes du moteur léger, il a fini maigre. Il pesait £ 3621, qui a divisé 55-45 entre les essieux. Ford a présenté un bloc moteur en aluminium dans le GT500 à partir de 2011, mais il emportait toujours le patron. Le 2012 Shelby pesait £ 3801, qui a divisé moins de grâce, 57-43, avant vers l'arrière.
Moteurs
L'ADN du patron 302 est resté proche de son frère bleu à col, la Mustang GT, à cause de ce qui était sous le capot. Il cachait les ingrédients essentiels de 5.0 litres de la GT, moteur 32 soupapes V-8, qui a déplacé 302 pouces cubes, fidèle à son nom de Boss, mais sa puissance terne ne ferait pas. Ford agrandie apport de l '5.0 et d'échappement, installé cames légers et plus agressive et a terminé avec un vilebrequin lourds et les coussinets et un système d'échappement plus fluide pour un moteur Boss haut régime et plus puissant mais aspiration naturelle. Quand la poussière est retombée, il fait 444 chevaux à 7500 rpm - 32 de plus que la Mustang GT - et 380 livres-pied de couple - 10 moins -. À 4500 rpm
Le GT500 muscle nourrissait toute sa propre. A suralimenté de 5,4 litres moteur 32 soupapes V-8 sous le capot fourni 550 chevaux à 6200 tours par minute et 510 livres-pied de couple à 4250. Ford conçu un revêtement de plasma pour des alésages de cylindres de ce moteur, ce qui permettait pour une construction totalement en aluminium, sans l'utilisation de chemises de cylindre en fer. Combiné avec son nouveau bloc d'aluminium et les chefs, cette coupe de £ 102 poids total hors de motorisation précédente du GT500.
Groupe motopropulseur et de châssis
The Boss déplacé puissance de son 5.0 à ses roues en alliage de 19 pouces avec pneus Pirelli P standards-Zero par le biais d'une transmission manuelle à six vitesses emprunté à la GT500. Aucune boîte de vitesses automatique a été offert. Réglage de la suspension rêveur The Boss a gagné l'envie de tous les autres propriétaires de Mustang de production, car elle utilisée chocs de course avec cinq réglages, ressorts hélicoïdaux et l'amélioration des coussinets de suspension et une barre stabilisatrice à l'arrière. Il s'est même vanté trois réglages de direction et trois paramètres de traction pour changer la route ou les conditions de piste. Un ensemble de freins Brembo à quatre pistons fourni la puissance de freinage sur les quatre coins du Fondateur de -. Avec disques arrière de 11,8 pouces à l'avant de 14 pouces et
manipulation améliorés sont arrivés à un coût supplémentaire sur le GT500. Avec le paquet de performance 3,495 $ est venu Eagle F1 Supercar nouveau G de Goodyear: 2 pneus sur des jantes en aluminium de 19 pouces dans le 20 inchers avant et à l'arrière, retenu par des ressorts plus rigides qui ont fait baisser le corps de la voiture. Ce forfait comprenait aussi les grands freins à disque Brembo-alimentés de la configuration du Boss, et les deux voitures utilisées assisté électroniquement direction.
Performance
Motor Trend a réussi à serrer un supplément dixième de seconde sur le patron sur la Shelby plus lourd dans leur essai 0 à 60 performances. The Boss est arrivé là en 4,0 secondes chrono, tandis que le GT500 géré 4.1. Les choses étaient encore plus serré dans le quart de mile. The Boss a terminé ce cours en 12,3 secondes à 115,8 mph, contre 12,35-deuxième voyage de la Shelby à 115,75 mph. Goodyear hautement vanté G: 2 pneus de performance se sont révélés dans le skidpad et des essais de freinage où le GT500 eux utilisés pour atteindre 1,01 Gs de l'accélération latérale et eu besoin que de 103 pieds de frein de 60 mph. Bien sûr, le patron n'était pas shlub. Il ôta 0,98 Gs sur le coussinet et nécessaire 108 pieds d'arrêter à partir de 60 mph.
Ni voiture bien performé à la pompe à essence, où les attentes étaient faibles. Selon les normes de consommation de carburant révisées de l'EPA, le GT500 a fait pire. Il a obtenu une cote de 23 mpg autoroute et 15 mpg en ville en utilisant le supercarburant requis. The Boss a réussi 26 routes et 17 ville l'essence ordinaire.
Data Consumer
Autant que Ford est allé, ces voitures de poney ne viennent pas cher, mais par rapport à les Corvette et les voitures de sport allemandes du segment de marché, ils ont comparé bien. La Boss 302 2012 a commencé à 40,995 $, et la Shelby GT500 a commencé à 49,495 $, mais il pourrait facilement dépasser 50.000 $ avec une performance disponibles et forfaits de divertissement. Base de 430 chevaux-vapeur Corvette de Chevrolet a commencé à 49,600 $ en 2012 et son Z06 de 505 chevaux pencher la balance à 75,600 $ pour démarrer. Aujourd'hui, la National Automobile Dealers Association valorise 2012 Bosses à une valeur au détail de 37 475 $, tandis que le GT500 maintient une valeur de 43,900 $.
