La Porsche 911 a longtemps été l'un des véhicules plus lente évolution en termes de restyling, car sa forme ressemble encore un peu le modèle original de 1963. Pour 2012, les choses se sont encore plus étrange de Stuttgart, la fierté et la joie de l'Allemagne, comme la 911 Carrera et Carrera S sont entrés dans une nouvelle génération avec une refonte complète, et le reste de la gamme 911 sont restés au format sixième génération.
< p> typique pour Porsche, cette refonte de la Carrera S 2012 a été de ne pas révolutionnaire, car il a conservé la forme de base de la sixième génération 911, avec modifications mineures. Ces réglages comprennent une calandre qui avec prises d'air allongées et répéteurs devant pour donner la 911 Carrera S un regard plus large, Rétroviseurs repositionné sur le bord supérieur du panneau de porte au lieu de l'angle de la vitre de la porte; feux arrière plus longues et plus minces, une large aileron arrière;. et plus large passages de roues arrière pour un look costaud devant et
La 911 Carrera est également devenu un peu plus grand en 2012, que Porsche a étendu sa longueur totale de 2,2 pouces à 176,8 pouces et son empattement de 3,9 pouces à 96.5. Malgré les passages de roues plus gros, la 911 Carrera S 'largeur hors tout est resté à 71,2 pouces et sa hauteur a légèrement augmenté à 51,3 pouces. Enfin, la Carrera S est allé sur un régime alimentaire sain d'aluminium-acier composite pour aider goutte 100 livres, qui a apporté son poids à vide de £ 3042.
Intérieur
l'intérieur, il y avait quelques changements, aussi bien. Les sièges avant standard est venu avec un nouveau réglage de puissance à quatre voies et Porsche ont révisé les sièges arrière afin de leur permettre de se replier vers l'avant séparément pour permettre 7.2 pieds cubes d'espace pour les bagages.
Également révisé a été le contrôle automatique de la température ., comme Porsche travaillé dur pour réduire sa production de bruit, tout en le rendant plus efficace
fonctionnalités standard à l'intérieur de la 911 Carrera 2012 inclus: un neuf haut-parleurs, 235 watts AM-FM-CD-MP3 -DVD système audio, Porsche Communication Management; mains-libres Bluetooth connectivité, gainé de cuir, à trois branches Volant sport; Alcantara pavillon; vitres et portes; Homelink; régulateur de vitesse;. et des sièges en cuir grainé-
Entraînement
2012 Carrera S est venu standard avec un moteur six cylindres boxer de style de 3,8 litres qui produit 400 chevaux à 7400 tours par minute et 325 livres-pied de couple à 5600 rpm. Cela représente une augmentation de 15 chevaux et 15 livres-pied de couple de la génération précédente. Pour aider à augmenter l'économie de carburant, Porsche équipé le 2012 911 Carrera S d'un système automatique d'arrêt-démarrage que le moteur est arrêté aux feux de circulation.
Ce moteur six cylindres puissant a été accouplé à une première dans l'industrie, sept transmission de vitesse manuel en standard qui a livré la puissance aux roues arrière. Les acheteurs pouvaient opter pour la transmission automatique-manuelle PDK pour une petite performance et de commodité.
Le bouton "Sport" standard remappée le moteur et aiguisé réponse de l'accélérateur pour une sensation plus sportive presque instantanément. Sur les modèles équipés PDK, le bouton «Sport» a également révisé les points de passage.
Avec le Pack Sport Chrono optionnel, la 911 Carrera S avec une boîte manuelle pourrait frapper 60 mph en seulement 4,1 secondes, et le PDK équipé modèle pourrait atteindre 60 mph en 3,9 tiques de la seconde main. La vitesse de pointe était de 188 mph et 187 mph, respectivement.
Maniabilité et le freinage
L'édition 2012 911 Carrera était une voiture de course vrai avec toute la technologie moderne nécessaire pour maintenir la voiture de sport collé à la piste. Porsche Dynamic Chassis Control était nouveau pour l'année modèle 2012 et active vérins hydrauliques quand il sentit le véhicule entrant dans un coin. Cela a permis de garder le corps de rouler vers l'extérieur du virage et le contact du pneu optimisé sur la route.
Porsche Stability Management et Porsche Torque Vectoring aidé à garder la voiture dirigé dans sa direction prévue par l'ancien appliquant les freins sur une roue qui patine ou de réduire rapidement le pouvoir pour éviter la perte de contrôle. En outre, la pré-pression du système de freinage de PSM quand il sentit le conducteur soulevant son pied de la pédale d'accélérateur brusquement, de sorte que les freins ont été sensibilisées à l'action
Le système PTV est un système de blocage de différentiel -. Mécanique avec un transmission manuelle et électronique avec la boîte PDK - qui a contribué à maintenir l'écurie 911. Sur les modèles équipés PDK, le système PTV a également appliqué les freins à la roue à l'intérieur dans les virages serrés pour permettre à la roue extérieure pour pousser la voiture dans le virage.
Le système de freinage sur la Carrera S 2012 inclus 13,4 par 1.3 pouces rotors perforés à l'avant et des disques 13-par-1.7-pouces à l'arrière. Un ensemble d'aluminium, six pot étrier fait la compression à l'avant, tandis que étriers à quatre pistons ont pris soin de l'arrière.
La Carrera S assis sur un ensemble de roues à cinq branches doubles de 20 pouces de taille 8,5 pouces à l'avant et 11 pouces à l'arrière. Ces roues ont été enveloppés dans 245/35ZR20 pneus à l'avant et 295/30ZR20 à l'arrière.
