En 1859, Gaston Plante a inventé la pile de stockage, et Camille Faure s'est améliorée en 1881, faisant de voitures électriques possible. Le premier véhicule électrique, un tricycle, est sorti en 1881. William Morrison a inventé la première voiture à pile américain à Des Moines, en 1890, il a maintenu une vitesse de 14 miles par heure. En 1899, Camille Jenatzy créé une voiture électrique qui dépassait les 60 mph.
Popularité des premières voitures électriques
En 1900, 40 pour cent des voitures américaines a couru sur la vapeur, 38 pour cent couru sur l'électricité, et seulement 22 pour cent couru sur l'essence. Parce que les véhicules à essence au début n'étaient pas fiables, bruyant et chaotique, et les voitures à vapeur étaient compliquées et toujours besoin d'eau, les véhicules électriques sont populaires parce qu'ils avaient l'auto-start, silence de fonctionnement instantané et peu d'entretien. Electrics étaient particulièrement répandus que les voitures de luxe pour un usage urbain et les camions pour les livraisons aux points étroitement liés, puisque la gamme basse de vie de la batterie n'était pas un problème. En 1912, lorsque la plupart des villes ont été électrifiés, l'automobile à piles a connu son apogée. Au moins 20 entreprises les ont construits, et plus de 33.000 véhicules électriques ont été enregistrés dans les
différences de coûts aux États-Unis
Selon l'article de William Hosch, "voitures hybrides touché la route », un inconvénient de voitures électriques est leur coût élevé. Par exemple, un 1912 essence Ford Modèle T a coûté 550 $, mais une voiture électrique coûte en moyenne trois fois ce montant. La première production-modèle essence-électrique véhicule hybride a été inventé en 1916, mais il a coûté la modique somme de 2.650 $. Les hybrides actuels coûtent généralement plus que les voitures à essence ainsi, parce qu'ils ont un moteur et des batteries supplémentaires. Toutefois, les fabricants affirment que le faible coût du carburant des hybrides fait pour elle.
Déclin de la voiture
électrique dans la fin des années 1910, le starter automatique électrique remplacé la manivelle qui a été utilisé pour démarrer les voitures à essence, et cela s'est avéré être le glas pour le véhicule électrique. En outre, la production de masse des voitures à essence, dirigée par Henry Ford, ont réduit leur coût. Comme les voitures électriques ont été limitées à un usage urbain en raison de leur faible vitesse (15 à 20 mph), la vie de la batterie de courte portée (30 à 40 miles), et longue durée de recharge, ils ont diminué en popularité et sont relativement hors circuit, en 1920. Certains fabricants encore leur offrir, et beaucoup ont été utilisés en France pendant les pénuries de carburant de la Seconde Guerre mondiale. En Grande-Bretagne, camionnettes électriques ont été utilisés pour la livraison de lait dans les zones urbaines pour le reste du siècle.
Véhicules électriques modernes
Dans les années 1960, les principaux fabricants américains de nouveau a commencé à développer des véhicules électriques lorsqu'ils sont confrontés à l'épuisement des combustibles à base de pétrole ainsi que les coûts croissants du carburant. Vitesse et la portée ont été augmentés, et les piles à combustible nouvellement développés offert une alternative aux batteries. Mais au milieu des années 1980, les voitures électriques ne sont pas devenus une partie de la production de l'industrie automobile. Les progrès de la technologie des batteries ont permis d'améliorer les modèles. Au cours des dernières années, les constructeurs ont travaillé pour produire des modèles électriques pour réduire les émissions de GES et économiser les combustibles fossiles, mais aucune n'a trouvé de grande envergure succès.
En 1997, la EV1 de GM a fait à la production, mais s'est avéré trop coûteux à être produit en masse, selon l'article de Frances Romero, "Une brève histoire de la voiture électrique", un sort semblable à d'autres versions, comme le Roadster Tesla, avec un prix de la vignette de 90.000 $. La REVA, produit en Inde, est l'un des best-sellers voitures électriques au monde, mais sa petite taille biplace, il est souhaitable pour la plupart des consommateurs américains. Autres modèles électriques, tels que la Ville de voitures de Toyota et la Smart, fonctionnent exclusivement avec des batteries, mais ne sont pas encore très populaire en raison de leur petite taille et de golf-comme l'aspect. Constructeurs automobiles à travers le monde continuent d'améliorer la conception.
Les véhicules hybrides
au Japon en 1997, Toyota a publié la Prius hybride, une voiture combinant un petit moteur à essence avec un moteur électrique , lui permettant d'utiliser l'essence uniquement lorsque cela est nécessaire pour compléter la propulsion électrique ou pour recharger ses batteries. En 1999, Honda a introduit l'hybride aux Etats-Unis avec l'Insight deux places. L'année suivante, Toyota a apporté la Prius en Amérique, en offrant des rabais substantiels pour augmenter les ventes. Avec des incitations fiscales du gouvernement et des prix élevés de l'essence à l'époque, la Prius a été un succès, surtout en Californie. Vers le milieu des années 2000, il y avait environ 50.000 hybrides disponibles sur le marché dans les États-Unis De nombreuses célébrités ont choisi de conduire hybrides au lieu de véhicules de luxe, et ils sont devenus si populaires que les acheteurs ont dû attendre des mois pour la livraison.
En 2004 , Ford a construit le premier véhicule hybride de fabrication américaine, l'Escape Hybrid SUV. Motors bientôt générale suivie avec des camions, le Chevrolet Silverado et GMC Sierra, en 2005. En 2006, Lexus a présenté le premier véhicule hybride de luxe, un autre SUV. Bientôt, Dodge a publié une version hybride de son camion Dodge Ram. Récemment, la plupart des constructeurs ont sorti des versions hybrides de modèles populaires.
