Les voitures hybrides sont sensiblement plus chers que les voitures comparables qui utilisent des combustibles conventionnels, même parmi voitures produites par le même fabricant. Cela est vrai même pour les hybrides utilisés. Par exemple, Kelley Blue Book Vert cite la valeur d'une Toyota Camry conventionnelle de carburant 2007 à 23 390 dollars, tandis que la valeur d'une Camry hybride 2007 est cotée à 27 965 dollars. Même avec les économies de carburant pour l'hybride, mpg 34 contre 24 mpg, il faudrait cinq ans pour compenser la différence de prix de près de 5000 dollars pour le conducteur moyen.
Cette prime de prix met le coût hors de portée pour de nombreuses personnes. Toutefois, il convient de noter que la différence de prix pour les hybrides s'explique par le fait qu'une grande partie de la technologie a été récemment mis au point pendant la première partie du 21e siècle, alors que les éléments mécaniques du moteur à essence voiture à moteur à combustion ont été depuis longtemps amorti - ou payés par des années de fabrication et d'utilisation. Comme la technologie hybride arrive à maturité, les prix des véhicules hybrides devraient diminuer en conséquence.
Cash for Clunkers
En 2009, le système de remboursement des allocations en espèces populaire, mieux connu comme "cash à la casse ", a permis aux acheteurs de commerce dans les voitures, camions et VUS à faible consommation d'essence pour un bon d'une valeur de 3500 $ ou 4500 $ à appliquer à l'achat d'une voiture carburant plus efficace immédiatement. Bien que les ventes de voitures hybrides ont effectivement augmenté le cadre du programme, la majorité des véhicules achetés au cours de la promotion ont été alimentés par des moteurs à essence classiques. Auparavant, les acheteurs hybrides avaient pu obtenir un incitatif financier pouvant atteindre 3400 dollars pour les véhicules achetés après le 31 Décembre 2005, mais seulement comme une déduction sur leur déclaration d'impôt sur le revenu fédéral, plutôt que comme un crédit direct.
Photos, illustrations et Fabrication impact
voitures hybrides ont à la fois une pile électrique qui sert une pile à combustible pour la voiture, et un moteur à essence classique qui fournit une puissance supplémentaire à la voiture. Pour cette raison et à cause de la configuration électronique complexe des voitures hybrides, elles sont souvent plus lourds que les voitures comparables avec les moteurs à essence classiques. La fabrication de voitures hybrides nécessite souvent l'importation de matières premières et des composants assemblés à partir de longues distances. Ces facteurs doivent être considérés conjointement avec les économies de carburant pour les hybrides une fois qu'ils font sur la route. D'autre part, la technologie hybride continue d'évoluer, les hybrides du futur seront probablement moins lourde et exigeante techniquement que les hybrides vendus au cours début du 21e siècle
demandes sur le réseau énergétique
Photos
Selon un rapport publié par le Laboratoire national d'Oak Ridge, la popularité croissante des voitures hybrides et électriques pourrait entraîner une augmentation de la demande sur le réseau électrique. L'étude note que de nombreuses évaluations des demandes de puissance hybrides supposent que les propriétaires de voitures ne ferait que charger leurs voitures dans la nuit, lorsque la demande de puissance sont traditionnellement plus faibles. Cependant, ce n'est pas toujours le cas. Une autre considération est que de nombreuses centrales électriques aux États-Unis sont alimentées par le charbon, longtemps considérée comme l'une des formes plus «sale» des combustibles à base de carbone. En fait, selon une étude réalisée par la branche allemande du Fonds mondial pour la nature, les économies en émissions de carbone produites par les voitures hybrides et électriques seraient en grande partie annulées en raison de leur dépendance à l'égard de recharge à partir de centrales au charbon.
Autonomie de la batterie et l'élimination
Un obstacle majeur dans la production généralisée de voitures alimentées par des batteries au lieu de combustibles à base de carbone a été la batterie elle-même. La puissance et le nombre de miles qui une voiture ira sur une seule charge de batterie a rendu voitures électriques fabriquées au début du 21e siècle, en grande partie impraticable pour la conduite sur autoroute aux États-Unis, où la plupart des voitures à piles sont rechargées au domicile du propriétaire. Cependant, comme les stations de recharge des batteries deviennent plus fréquentes, cette limitation devrait être largement réduite. Un problème plus grave de l'environnement est l'élimination des packs de batteries usagées dans les voitures hybrides et électriques. Les constructeurs automobiles sont conscients de ce problème, et de continuer à rechercher et développer des batteries moins toxiques pour les voitures électriques et hybrides.
