systèmes hybrides système combiner les meilleures caractéristiques de fonctionnement du moteur à combustion interne avec ceux des moteurs électriques. Cela réduit les émissions et augmente considérablement la consommation de carburant.
Lors du démarrage et à faible vitesse, la batterie entraîne le véhicule (sauf si la batterie est faible). Le moteur démarre généralement lorsque la vitesse augmente au-delà de 15 à 20 miles par heure.
Dans des conditions de conduite normales, l'énergie du moteur est divisé entre entraînant les roues et recharger la batterie. Le système contrôle la distribution d'énergie pour maximiser l'efficacité.
Pendant l'accélération, la puissance du moteur aux roues est complété par la batterie, fournissant la puissance supplémentaire nécessaire.
Pendant la décélération et au freinage, les roues motrices le générateur de récupérer l'énergie autrement perdue en chaleur dans les freins. L'énergie récupérée est stockée dans la batterie, complétant la puissance générée par le moteur.
Moteur
Le moteur à combustion interne dans un système hybride est plus petit et plus efficace que ceux des véhicules classiques, mais le fonctionnement de base est le même. La prise d'air, la livraison de carburant, allumage, systèmes de refroidissement et d'émissions comprennent les composants standards typiques, mais sont plus efficaces en raison de la taille du moteur plus petit et les besoins en ressources inférieures.
Une différence dans de nombreux systèmes hybrides est calage réglable . Synchronisation classique est améliorée en maintenant ouverte la soupape d'admission et dans la course de compression, ce qui oblige cylindre arrière du volume dans la tubulure d'admission. Cela permet au système hybride de contrôler intelligemment le calendrier de maximiser l'efficacité de carburant (et réduire les émissions), tout en produisant une puissance maximale en cas de besoin.
Transaxle
Ensemble de transmission hybride comprend le moteur /générateur électrique qui entraîne le véhicule, un second moteur /générateur pour charger la batterie, un train épicycloïdal à diviser la puissance et fournir des rapports de vitesse variable, une unité de réduction et un différentiel.
Les deux générateurs sont très efficaces alternateurs synchrones actuels et les moteurs électriques. Le générateur qui fonctionne avec le moteur pour entraîner les roues possèdent des caractéristiques de couple fortement les performances dynamiques et récupère également et régénère l'énergie de freinage. L'autre générateur à la fois régule l'énergie pour charger la batterie, et sert de démarreur du moteur.
Inverter Assemblée
L'onduleur transforme le courant continu à haute tension de la batterie en courant alternatif pour la transmission. L'ensemble comprend généralement un convertisseur élévateur. Le montage inverseur comprend également un système de refroidissement partagé avec deux moteurs /générateurs électriques du véhicule.
Batterie
systèmes hybrides nécessitent une batterie haute tension, typiquement un alliage de nickel- Unité de métal de l'hydrure (NiMH) qui fournit à la fois la densité de puissance élevée et de la longévité. Le système contrôle charge et de décharge taux pour maintenir un état constant de charge de la batterie. Hybrides électriques des câbles de batterie au moteur /générateur électrique doivent être à haute tension, les câbles à fort ampérage avec blindage spécial pour réduire les interférences électromagnétiques.
Engine Control Components
hybride systèmes nécessitent tous les composants de contrôle moteur trouvés dans toute autre automobile moderne, plus les capteurs et modules supplémentaires pour optimiser le fonctionnement hybride. Le système de diagnostic embarqué (OBD) comprend plusieurs codes d'anomalie du système hybride, en plus des codes habituels OBD-II.
