La Volt utilise une batterie lithium-ion 288 cellules capable de stocker 16 kWh d'énergie, les Etats GM. Les cellules sont logés dans un boîtier 5,5-pied, en forme de T polyester composite avec un bouclier thermique de l'aluminium et de contrôle thermique actif pour éviter toute surchauffe. Le montage de la batterie pèse £ 435 et est garanti contre les pannes pendant huit ans ou 100.000 miles. La charge dure environ 12 heures à 110 volts et environ quatre heures à 240 volts.
Electric Motor
La Volt dispose d'un moteur à courant alternatif triphasé entraînement électrique produisant l'équivalent de 145 chevaux. Il entraîne les roues avant par le biais Voltec pont à commande électronique de GM. Le moteur d'entraînement est alimenté à partir de la première batterie de la Volt jusqu'à ce que la batterie est déchargée. Il tire ensuite à partir d'une 54 KW à bord générateur électrique relié au moteur à essence de la voiture, qui démarre automatiquement lorsque la batterie est déchargée.
Gas Engine
Le moteur à essence alimentant le générateur électrique à bord de la Volt est un 1,4 litres, double arbre à cames en tête à injection moteur en ligne, quatre cylindres monté transversalement à l'avant de la voiture. Il dispose d'un bloc en fonte avec la tête en fonte d'aluminium et produit 84 chevaux. Elle exige de l'essence super.
Chassis &
Body |
La Volt utilise suspension McPherson indépendante sur les roues avant, avec une poutre de torsion en U et ressorts hélicoïdaux à l' roues arrière. Il est équipé de freins à disque antiblocage aux quatre roues avec fonction de freinage régénératif et le contrôle de traction, et un système de direction à crémaillère électrique monté. Il a une construction monocoque en acier avec des roues de 17 pouces. La voiture est de 177 cm de long avec un empattement de 105,7 pouces. Il est de 70,4 cm de large et 56,3 cm de hauteur.
Articles connexes automobiles