Récupération d'énergie dans la Toyota Prius

Bien hybride par excellence de Toyota peut être une entité amour-it haine-it-or-, on ne peut nier le fait qu'il est l'hôte de quelques-unes des technologies les plus impressionnants sur la route aujourd'hui. Même si vous n'aimez pas le style de la Prius, utilisez les bébés phoques comme pied-selles et fonctionner votre machine à café d'huile de cachalot, cette voiture reste une fascinante étude en génie créatif apporté aux masses. La récupération d'énergie des systèmes de la Prius - Oui, c'est pluriel - ne sont que quelques-unes des technologies très cool qui se cachent sous ce corps étrange. Moteur électrique Basics

moteurs et générateurs électriques fonctionnent un principe découvert par Michael Faraday en arrière en 1821. L'électricité n'est pas plus ou moins de la circulation des électrons à travers un conducteur ou un fil métallique. Le passage d'un aimant le long d'un fil de métal essentiellement "tire" les électrons à travers le fil, ce qui crée un courant électrique. Voilà comment un générateur fonctionne: en faisant tourner un aimant à l'intérieur d'une bobine de fil, ou à l'intérieur de fil d'un champ magnétique. Mais l'effet fonctionne dans l'autre sens aussi. Le passage d'un courant alternatif à travers une bobine de fil à l'intérieur d'un résultat de champ magnétique en mouvement. Ainsi, n'importe quel moteur électrique est également un générateur potentiel.
Perte de puissance en freinant

Avant la prolifération de la technologie hybride, la plupart des pilotes ont pris comme une donnée que les voitures s'aggraver économie de carburant dans la ville qu'ils ne le font pendant la croisière. Alors que beaucoup de craie qui tombent jusqu'à ralenti, le fait est que la plupart de cela a à voir avec l'énergie perdue par le freinage. Il faut une certaine quantité d'énergie pour accélérer une voiture jusqu'à une vitesse donnée, et plus de maintenir cette vitesse. Sur une voiture standard, l'énergie utilisée pour accélérer la voiture finira par aller à déchets quand vous frappez les freins, lorsque les plaquettes presser vers le bas sur les rotors tournent et que l'énergie d'accélération en chaleur.

freinage par récupération

Tout véhicule entraîné par un moteur électrique peut utiliser le freinage par récupération. Comme indiqué plus haut, le moteur électrique peut fonctionner soit comme un moteur ou un générateur. Si vous appliquez du courant au moteur, il se déplace la voiture. Si vous inversez actuel - exécuter l'arrière du moteur - l'énergie avant de la voiture l'oblige à tourner et produire de l'énergie. Ce pouvoir remonte dans la batterie pour une utilisation ultérieure. Bien qu'aucun moteur électrique est de 100 pour cent efficace - un bon peut convertir jusqu'à 90 à 95 pour cent de l'électricité en mouvement ou vice versa - la Prius serpente en fin de compte reprenant plus de l'énergie perdue par freinage
Photos Exhaust Heat Recovery

C'est l'un des systèmes de récupération d'énergie moins connus de la Prius, mais c'est une question intéressante. Seulement environ 35 à 40 pour cent de l'énergie contenue dans l'essence va déplacer la voiture, le reste de celui-ci s'enroule sous forme de chaleur ou glisser mécanique. Le système de récupération de chaleur des gaz d'échappement utilise une sorte de radiateur dans le flux d'échappement afin de maintenir le liquide de refroidissement du moteur à ébullition. Cela contribue à renforcer l'efficacité globale de la voiture en retournant une partie de cette énergie perdue arrière du moteur, de sorte que lors de ses brèves start-ups, ce n'est pas gaspiller de l'énergie du combustible en chauffant le liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement chaud permet également de démarrer le moteur plus rapidement et fonctionner plus efficacement, tout comme avec n'importe quelle autre centrale électrique à combustion interne.
Panneaux solaires

Une option sur la troisième génération 2009 à travers les modèles 2012, des panneaux solaires en toiture ont été initialement conçus comme un moyen de recharger la batterie de la voiture. Cependant, quand il a été découvert que les fils à charger longtemps créé des interférences des fréquences radio qui sali avec la radio de la voiture, le système solaire a été reconfiguré pour exécuter la climatisation de la voiture. Avec les panneaux solaires fonctionnant sous le système AC, la voiture tient plus la charge de la batterie et peut passer plus de temps de fonctionnement en mode électrique seul.