Il n'y a pas de contourner le fait que Toyota Honda creusé sur l'histoire hybride, mais il ya un précédent pour cela. Honda a toujours préféré l'approche la plus simple possible, et le fait est que la Civic de septième génération a déjà près du sommet de sa catégorie pour l'économie de carburant. Lorsque le système hybride parallèle sophistiqué de Toyota a montré en 1997, Honda n'a pas eu une voiture hybride sur mesure ou d'un groupe motopropulseur hybride à mettre dedans. Le système simple qui Honda a introduit en 2001 a offert une grande partie de la performance de la Prius sur le papier, et la huitième génération - 2005 à 2011 - châssis a été une énorme amélioration par rapport aux années précédentes. Honda a apporté quelques modifications mineures d'année en année et les années modèles 2010 à 2011 ne font pas exception. Cependant, dans la plupart des moyens qui rendent une voiture d'une voiture, les deux années-modèles étaient effectivement identiques.
Powertrain
certains ont appelé le système de Honda en tant que "mild hybride "configuration, mais ce n'est pas tout à fait exact. Un système hybride léger est un système spécial d'annonce moins cher que vraiment seulement permet à la voiture de démarrer et d'arrêter de façon transparente sans marche au ralenti. Honda utilise un système appelé Integrated Motor Assist. Le cœur du système IMA est un moteur électrique en forme de crêpe en sandwich entre le moteur et la transmission. Boulonné directement au vilebrequin, la puissance moteur brushless DC 20 IMA ajoute de la puissance à l'accélération, permet à la voiture de démarrer de façon transparente sans marche au ralenti et - crucialement - recapture énergie de freinage. Cela permet à Honda de sortir avec l'aide d'un minuscule 1,3-litre moteur qui produit 93 chevaux à 6000 rpm et 89 livres-pied de couple à 4500 tours par minute. Alors une transmission variable en continu permet à cette association afin de fonctionner dans son sweet spot plupart du temps, il est intéressant de noter que le système IMA ne peut pas offrir mode électrique seul, comme le système de Toyota fait.
Dimension et l'année-modèle Différences
Les deux modèles 2010 et 2011 parts dimensions similaires, et les deux sont légèrement plus grand que la Prius contemporain en tout, sauf la hauteur. Plus long, plus bas et plus large que l'hybride de Toyota, ces années de modèle, mesurée 177,3 pouces de long, 69 cm de large et 56,3 cm de haut, ils se sont assis sur empattements 106,3 pouces, et utilise la largeur de voie arrière de 60,2 pouces à l'avant 59,1 pouces et d'. À 2877 kilos, l'éducation civique étaient environ 30 livres de moins que Prii contemporain. La liste des options de l'année de modèle 2011 était un peu plus courte que les années 2010, ce qui n'est pas particulièrement anormal que la dernière voiture en une génération. Les constructeurs automobiles sont généralement pressés de commencer à vendre le nouveau châssis - 2012 dans ce cas - si la dernière année de la précédente est souvent un peu moins de contenu. Pour 2011, la Civic a perdu la possibilité pour un rétroviseur à gradation automatique rétroviseur, porte-gobelets arrière, Changeur CD de la télécommande, un système audio à huit haut-parleurs, une boussole, feux de brouillard, chauffe moteur et volant en cuir.
Performance et économie de carburant
Avant 2006, éducation civique étaient presque dangereusement lente - environ 13 secondes à 60 mph n'était pas rare. Dans une tentative d'apaiser les comparaisons défavorables à la Prius, Honda puissance renforcée cette année à net environ 10,8 secondes à 60 mph et environ 17,8 secondes par le quart de mile. Cela a mis très proche de la Prius. Sur le papier, l'économie de carburant de la Civic est venu très près de la Prius: la cote des 45 mpg sur l'autoroute - la même que la Prius - et 40 mpg en ville, à environ 8 milles au gallon moins que la Prius. Dans le monde réel cependant, une Prius entraînée correctement pouvait voir un superbe mpg 80 ans et plus. Honda est beaucoup plus simple système pourrait également plus de la livraison à environ 50 mpg, mais son système hybride plus simple que n'offre pas la polyvalence auto-optimisation de Toyota. Si vous êtes à la recherche d'un hypermiler nombre maximum de vantardise, la Prius remporte le réalisable, l'économie de carburant dans le monde réel, les mains vers le bas.
Résumé
En 2013, vous aurez à payer environ 19.000 $ pour un 2011 et 2000 $ de moins pour un comparable - peut-être mieux - équipé modèle 2010. Donc, toutes choses étant égales par ailleurs, l'année 2010 offre probablement un meilleur contenu et de la valeur du dollar. Cependant, une année 2010 coûtera environ 5000 $ de plus qu'une comparables même année LX-S modèle Civic. Il va prendre environ cinq ans pour compenser la différence de prix entre les deux économies de consommation de carburant, donc aller avec le - cher et plus rapide - modèle LX ou LX-S, sauf si vous faites beaucoup de la conduite en ville ou d'un plan sur le maintien l'hybride depuis de nombreuses années. Dans l'ensemble, la Civic Hybrid est un excellent choix pour les conducteurs urbains, et l'année-modèle 2010 est la meilleure affaire des deux. Mais si vous êtes sérieux au sujet économiser de l'argent au détriment de style ou snob facteur, soit une norme moins cher Civic ou une Prius contemporain - qui coûte environ le même que celui utilisé - pourrait être un meilleur choix pour vous
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