global Aussi connu comme un moteur Navistar, le compact, 4,5 litres V-6 diesel internationale prend peu de place sous le capot, tout en mettant en beaucoup de puissance. Les six cylindres produire 200 unités de puissance à 2700 tours par minute et 440 livres-pied de couple à 1850 tours par minute. Le moteur a un taux de compression de 18 à 1, avec un diamètre d'alésage de 3,74 pouces et d'une longueur de course de 4,134 pouces. Le système à huile contient 13 quarts y compris le filtre, et le régime de ralenti est de 700 tours par minute avec un ralenti de 3300 tours par minute. Il ya quatre soupapes par cylindre et six bougies de préchauffage pour l'ensemble du moteur.
Deux turbocompresseurs
Un des aspects les plus intéressants de la Force Maxx 5 et VT275 moteurs sont les deux turbocompresseurs installé à l'extrémité avant de chaque rangée de cylindres. Avec le moteur 275, chaque turbocompresseur a une fonction spécifique. L'un est utilisé lorsque le moteur se déplace d'abord vers l'avant et l'autre fournit une puissance supplémentaire à l'accélération à une vitesse élevée. Lorsque le moteur turbo est associé à une transmission automatique, le résultat produit un camion à moteur diesel qui se comporte et traite plus comme un VUS ou une camionnette de lumière qu'un grand camion. La petite taille du moteur international de 275 lui permet d'être placé dans de petits compartiments du moteur, lorsque le V-6 peut fournir suffisamment de puissance au véhicule
Autre info pertinente
Parfois connu sous le nom commercial de Navistar, ce moteur se trouve souvent dans moyennes Ford et Mazda, ainsi que de nombreux militaires et des véhicules de combat. Une différence importante entre le Navistar VT 2006 275 et les moteurs de Maxxforce ultérieures est que ces derniers sont conformes aux normes d'émissions EPA. La Société internationale fait également plusieurs grands moteurs diesel de grosse cylindrée, dont le 9,3-litre I-6, capable de produire 375 chevaux à 2.000 tours par minute.
