Les différences dans les joints de culasse Marine

Dans les moteurs marins --- quatre coups ou deux coups --- joints de culasse servent exactement la même fonction que dans les joints de culasse non-marins, comme les joints de culasse de moteur de voiture. Bien qu'il existe des différences entre les joints de culasse marins et non marins. Les problèmes principaux qui déterminent ces différences sont l'environnement d'un moteur marin, le procédé consistant à refroidir le moteur et la source de l'agent de refroidissement. Quelle est la fonction d'un joint de culasse?

Dans n'importe quel moteur à combustion interne, la fonction du joint de culasse est le même. Elle scelle la tête ou "extrémité haute" de la machine vers le bloc ou "extrémité inférieure" du moteur. Lorsque les compagnons de tête, les surfaces métalliques sont broyées plat, mais même avec un usinage précis, il ya des imperfections dans les surfaces. Et c'est une liaison mécanique, attaché avec des goujons et des écrous, ce n'est pas un morceau de métal, mais il doit fonctionner comme s'il s'agissait solide --- contenant toute la force exercée par la combustion. En fait, si cette étanchéité entre la tête et le bloc sûr, il peut causer des dommages au moteur catastrophique.
Quelles sont les causes d'un joint de culasse pour échouer?

La cause la plus fréquente de échec est en surchauffe. Tout dysfonctionnement dans le système de refroidissement peut provoquer une surchauffe, ce qui conduit à l'expansion de pièces métalliques et l'échec de joint de culasse. Une autre cause fréquente est détonation ou «pré-détonation" où la combustion dans les cylindres qui se passe avant, il est censé, créant un stress énorme sur le moteur.
Joint de culasse Composition

Alors que la fonction est toujours la même --- pour combler les imperfections de la machine et assurer une étanchéité forte --- il ya une variété de matériaux et de modèles de joints de culasse. Une longue liste de matériaux synthétiques et naturels, tels que le caoutchouc a été utilisé. Métal pur, par exemple une feuille de cuivre, die découpée à la forme de la zone de surface de jonction, a été utilisée. Joints de culasse modernes sont plus souvent une combinaison de matière synthétique avec un noyau métallique --- souvent avec l'amélioration des anneaux métalliques qui bordent le sceau-cylindre.
Joints Marine

marins moteurs utilisés souvent ce qu'on appelle un système de refroidissement "ouvert". Au lieu d'utiliser de l'eau ou du liquide de refroidissement à partir d'un réservoir à bord fermé, comme un radiateur, un système tire de l'eau dans laquelle le bateau est en marche. Alors liquide de refroidissement ou d'eau distillée n'est pas corrosif pour les pièces internes, l'eau utilisée dans les applications de refroidissement marine ouvertes est probablement. L'eau salée est particulièrement corrosive. Même si c'est «eau douce», il peut contenir des minéraux, matière organique ou de contaminants qui causent la rouille ou la corrosion. Alors joints marins peuvent utiliser certains des mêmes matériaux d'étanchéité synthétiques ou composition que les automobiles et autre anti-rouille et les revêtements anti-corrosifs, la principale différence est dans le métal utilisé. Tant le métal de base et les joints d'étanchéité pour les cylindres sont fabriqués à partir de métaux très résistants à la rouille et à la corrosion, l'acier principalement bronze et acier inoxydable au lieu du cuivre et de l'acier utilisé dans les applications automobiles.