Camping-cars sont conçus pour être facile à conduire, ce qui est une raison majeure de leur popularité croissante. Les augmentations de souche taille, le poids et le conducteur de véhicules récréatifs sont normalement faciles à se réconcilier avec la plupart des automobilistes expérimentés. Les compétences nécessaires pour conduire de catégorie C et de catégorie A VR sont semblables --- conduite défensive, la conscience de la garde au sol et un rayon de braquage massivement augmenté --- bien que les questions sont un peu exagérées par la classe A est plus grande longueur.
différences dans la prestation
Classées Cs offrent la plupart des qualités de leurs grands cousins --- cuisines complètes, douches stand-up et la commodité autonome --- et à une poussée peut dormir jusqu'à huit adultes, mais le stockage n'est pas concise. Flottes les plus de location sont constitués de classe Cs due à une transition facile de l'expérience conduite automobile. Cela dit, une fois que le conducteur monte sur la première appréhension causée par une classe A de physique imposant, ses chambres intérieures éclipse tous les problèmes inhérents liés à leur taille. Souvent il ya des chambres séparées, salles de bain disposent de baignoires, de l'espace de stockage est plus que suffisante et rendez-vous sont luxueuses.
Medium-Size Classe C VR
Classe C camping-cars disposent d'un espace cabine avancée au-dessus du pare-brise --- familièrement appelé grenier --- similaire d'une mamie pour le déplacement des camions loués. Bien que grand rapport avec l'automobile typique de la position de conduite est toujours près du sol et l'empattement relativement court, ce qui entraîne une bonne idée peut être entraîné pour les personnes servant à grosses camionnettes. Les plafonds intérieurs sont en général plus de 6 pieds de haut, mais la hauteur extérieur n'est pas si grand que des obstacles tels que des branches d'arbres et abris causer des problèmes.
Grande-Taille Classe A VR
Classées A autocars sont généralement construits sur un châssis construit à cet effet délivré au fabricant par les entreprises qui construisent aussi des camions lourds. Ce sont de grands, haute et longue VR avec d'énormes pare-brise avant et le grenier de mamie pas. Les anciens modèles de fonctionnement des moteurs à gaz, équipés de systèmes de suspension et les trains d'entraînement qui ne sont pas à la hauteur des exigences qui leur sont imposées, sont une corvée à conduire. Nouvelles unités à moteurs montés à l'arrière diesel --- universellement connus comme «pousseurs» --- et les transmissions à six vitesses sont une joie. La taille physique, cependant, peut être un défi, plus grande classe comme le sont 45 pieds de long, ou plus: garde au sol est un problème, queues de fond sur les stations de gaz off-Interstate peut être difficile de s'en sortir. Virages dans les petites villes est également problématique.
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