Les spécifications pour les culasses Vortec

Le surnom Vortec venus de la gamme de moteurs qui ont créé un vortex à l'intérieur de leurs cylindres pour produire un meilleur rapport carburant-air de General Motors. Il a été introduit par General Motors en 1986 par un de leurs moteurs V6 4,3 litres. Depuis, GM a continué à produire des moteurs Vortec qui varient en taille et en performance. Ces moteurs sont fabriqués avec une culasse spéciale qui leur permet de mieux performer, d'être plus économes en carburant et respectueux de l'environnement aussi bien. Culasse Design |

À première vue, de l'extérieur une tête Vortec ressemble à la plupart des autres moteurs GM. Le seul élément distinct sur son enveloppe extérieure est ses vannes de modèle à 8 boulons. La chambre de combustion d'un moteur Vortec est également différent de la plupart des moteurs. Ses bougies sont situés au centre de cabinet du cylindre et les chambres elles-mêmes sont en forme de rein, qui lui permet de produire plus de puissance. Taille de la vanne standard pour Vortec têtes est 1.94/1.50, mais ils peuvent gérer 2.02/1.60 vannes si usinées correctement.
Double arbre à cames Design |

Certains culasses Vortec modernes utiliser une configuration d'arbre à cames double arbre. Cela signifie que leurs têtes comportent deux arbres à cames, l'une qui commande les soupapes d'admission et celle qui commande les soupapes d'échappement. Cette technologie est largement utilisée sur presque tous les moteurs d'aujourd'hui, car il peut produire plus de puissance et avoir un timing plus précis surtout pendant la haute rpm. Un des moteurs Vortec qui utilisent ce type de culasse est le moteur 3.7L 3700 Inline-5 a également connu sous le nom "LLR." Le LLR a une configuration DOHC à quatre soupapes par cylindre, produisant de 239 à 242 chevaux à 5600 à 5800 rpm et un couple qui varie de 241 à 242 livres-pied à 4600 tours par minute.
Overhead Valve Design |

Vortec utilise aussi une valve conception en tête (OHV) sur certains de leurs moteurs. Cette conception particulière est différente d'une conception ACT depuis l'arbre à cames n'est pas situé sur la tête de cylindre. Au lieu de cela, l'arbre à cames est situé dans le moteur et la culasse est seulement le logement des soupapes d'admission et d'échappement ainsi que les culbuteurs qui les contrôlent. Ce type de culasse a une conception beaucoup plus simple, mais ses performances en vitesse à haut régime n'est pas aussi bon que d'un moteur avec une tête de cylindre OHC. Le Vortec LR4, un moteur V8 de 4,8 L, utilise une configuration à soupapes en tête avec deux soupapes par cylindre. Sa production nette est de 295 chevaux à 5600 rpm et son couple est de 305 livres-pied à 4000 tours par minute.