Super T-10 Spécifications de transmission

Le Super T-10, également connu sous le nom Brute Super Power T-10, a été fabriquée par Borg-Warner. Pendant des décennies, cette entreprise a construit des pièces de haute performance, notamment les transmissions, pour les voitures de sport et de muscle. Le Super T-10 est la version améliorée de la transmission originale T-10, qui fait sa première apparition dans une Chevrolet Corvette 1957. Le Super T-10 a été installé dans les voitures GM de 1974 à 1982. À partir de 2011, Richmond vitesse fabrique nouveaux super T-10 transmissions. Spécifications

Le Super T-10 transmission Borg-Warner est une transmission manuelle robuste à quatre vitesses qui a été conçu pour une utilisation dans le muscle de grande puissance et les voitures de sport. De 1974 jusqu'en 1982, Borg-Warner a produit la transmission de GM A-corps et F-corps voitures de sport. Le Super T-10 présentait un grand, l'arbre d'entrée 26-spline, par rapport à un plus petit 10-spline arbre d'entrée de la transmission originale de T-10. Selon un article publié en 2008 dans Hemmings Motor Nouvelles, le T-10s super »ont été construits pour résister aux exigences de régime plus élevé pour les plus grands moteurs de voiture de muscle." En outre, pour répondre aux exigences des années 1970 et 1980 voitures de muscle, la Super T-10 était équipé d'engrenages durcis, des cas endurcis et divers rapports d'engrenage.
Ratios vitesse
< p> En fonction de l'année de production, le T-10 transmission Super HAD divers rapports de démultiplication. De 1974 à 1977, le taux de transmission était de 2,43 à 1 pour la première vitesse, 1,61 à 1 pour la deuxième vitesse, 1,23 à 1 pour le troisième rapport et de 1,00 à 1 pour la quatrième vitesse. Certaines transmissions utilisés rapports de vitesse similaires de 2,43 à 1, 1,76 à 1, 1,47 à 1 et de 1,00 à 1.

Borg-Warner a continué d'augmenter le rapport de démultiplication de la transmission à travers sa durée de vie de la production. De 1977 à 1979, la transmission utilisée rapports de démultiplication de 2,64 à 1, 2,1 à 1, 1,6 à 1 et 1,00 à 1. Pendant ce temps, Borg-Warner a également publié une transmission avec des ratios de 2,64 à 1, 1,75 à 1, 1,33 à 1 et de 1,00 à 1. De 1979 à 1981, la transmission a été modifiée pour utiliser 2,88 à 1, 1,74 à 1, 1,33 à 1 et de 1,00 à 1 rapports de démultiplication. Enfin, à partir de 1980 jusqu'en 1982, la transmission était disponible avec des rapports de réduction de 3,44 à 1, 2,28 à 1, 1,46 à 1 et de 1,00 à 1.

Design |

Une caractéristique de conception distincte partagée par tous les T-10 modèles était une couverture latérale neuf boulon qui a comporté une conception orientée vers le bas en forme de D. Une autre caractéristique de la conception de la Super T-10 est le mécanisme de liaison inverse étant fixée à la queue d'arbre de la transmission. Cette conception est venue lorsque Borg-Warner, faisant de la place pour un quatrième vitesse dans l'arbre de transmission, a pris un 85 T transmission manuelle à trois vitesses et converti dans le T-10. Pour s'adapter à un quatrième vitesse dans le cas, la marche arrière dans le sentier d'arbre a été mis à la queue-arbre.

Lorsqu'il est utilisé dans les voitures d'origine GM, les désignations de transmission M-18, M-21 et M -24 ont été utilisés pour désigner la Super T-10 transmission.
Coût

Lors de l'achat d'un Super utilisé T-10 transmission chez un ferrailleur, la fourchette de prix varie entre 300 $ et 800 $. Un nouveau Super T-10 peut coûter plus de 1500 $.